原创 跑了10000公里后才发现，小米和特斯拉，根本不是一个档次！差距明显~
嘿，老铁们！作为一个同时拥有特斯拉Model 3和的车主，开了一万多公里后，来给大家分享下真实体验。身边朋友老问我该选谁，今天就掏心窝子跟大家聊聊。
先说下两车的一些基本介绍：
价格
小米SU7起售价21.59万元，特斯拉Model 3起售价24.59万元，小米SU7价格上有3万元左右的优势。
车身尺寸
小米SU7车身尺寸为4997×1963×1455毫米，轴距3000毫米；特斯拉Model 3长宽高分别是4694×1850×1443毫米，轴距为2875毫米，小米SU7在空间上更宽敞。
开车感觉差别挺大。Model 3就像台灵活的卡丁车，底盘硬得很，过减速带能把你颠得七荤八素，不过转向和油门响应真叫一个细腻。动能回收比小米顺滑，单踏板开久了反而上瘾。
也有用户精辟总结：“开特斯拉，就是花二十几万，享受百万级豪车的操控！
小米SU7就温柔多了，车身宽敞，底盘软糯，像开奥迪A6L那种稳重感，高速上一不留神就上120了。官方吹的2.78秒零百加速听着吓人，平时开舒适模式根本用不着，也就提车那会儿带朋友装过几次逼。
配置这块小米真赢麻了。南方人夏天有了座椅通风，那叫一个舒坦。Model 3老款可没这功能，夏天开着后背直冒汗，尴尬得很。小米送的车载冰箱虽说用得不多，可想想是白捡的就觉得香，喝冰可乐的时候幸福感爆棚。
最牛的是小爱同学，反应贼快，还能控制家里的智能设备。出门前喊一声"开空调"，家里车里都给你调好温度。
就是车机操作有点怪，空调界面不会自动退，调风向时白底白字晃眼睛，除雾键藏得比藏私房钱还深，最后只能靠语音救场。反观特斯拉车机，简单是简单，可功能少得可怜，跟毛坯房似的。
智能驾驶这块小米是真舍得投入。高速NOA和城市NOA全免费，特斯拉FSD要你掏三万二，还没在国内完全解锁。
不过小米毕竟是新手，高架上遇到过车道偏离的bug，官方干脆把那段路的NOA功能关了，现在只能用LCC对付。特斯拉的Autopilot国外评价不错，可这价格劝退，暂时懒得尝试。
后排空间两车都别抱太大希望，我一米八的个子坐后面腿都得蜷着。前排小米确实宽敞些，毕竟轴距长了十公分。
续航方面，小米SU7 Max满电号称能跑600公里，但三元锂建议充到80%，实际能跑400出头。特斯拉显示从400降到370，客服说没缩水，掉电确实慢，停一周才掉3%。小米一晚上就掉3%，估计是激光雷达全天候耗电闹的。充电速度差不多，家里充电桩一晚上都能充满。
开久了感觉，特斯拉像个老朋友，稳定可靠但少了新鲜感；小米像新玩具，配置满满但需要时间磨合。现在出门基本开SU7，语音控制用顺手了，再开特斯拉老想找按钮。
要是真换车，还得考虑保值率和耐用性。可能过两年会把其中一辆换成SUV，至于留下谁？看谁先出毛病吧！那么最后，小编想问了，如果给你30万，你会选哪个？欢迎留言说下你的看法！