以往提到618年中大促，主要是京东、阿里、拼多多等电商巨头的棋局。

但是今年风向变了，或者说多了一个风向--汽车圈全面参战618大促!

比亚迪首先投下了两枚重磅核弹，开启“腰斩式”降价!618期间，比亚迪旗下王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，以王朝网两款热销车型为例，第二代秦PLUS DM-i智驾版补贴后售价6.38万元起，秦L DM-i智驾版补贴后售价7.98万元起，相比此前零售价分别减少1.6万元、2万元。PS:那些两三年前14万买秦的滴滴车主，哭晕在了厕所里。

几乎在同时，奇瑞汽车发布旗下四大品牌百亿厂补政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元，活动时间为5月27日-6月2日。可以预估到，按照目前竞争态势，奇瑞的优惠时间必然会延长。

今年以来，连续夺得3个月销量冠军(新势力榜单)的零跑汽车更是化身“价格绞肉机”，C16直接把6座位中大型SUV价格打到“骨折”，端午节期间售价来到11.18万起。零跑旗下的C10和B10更是价格下探，把搭载激光雷达的汽车卷到10万出头。

前几天，小鹏旗下最热销的MONA M03推出了Max版车型，相比当初超15万的预售价，正式售价低至12.98万元。这个价格一出，外界的普遍感受是“太卷了”、“让友商无路可走”。

燃油车时代的代表，开启的价格战更是颠覆了以往认知。

以我家里那台价格13万的大众朗逸为例，现在降低到了6万元左右起售，同家族的帕萨特也来到12万左右起售;当年起售价40万出头的沃尔沃S90，在618期间推出最新版，官方指导价来到30.08万起，终端售价只会更低;至于起亚K5这种当年红极一时的B级车，拥有接近C级车的空间，现在终端起售价来到了10万出头，让人惊掉下巴。

放眼整个汽车圈，没有最便宜，只有更便宜。

当燃油车价跳水、新能源卷至成本线，狂欢背后我们有很多问题需要思考：在消费升级的当下，价格战的本质到底是什么?是哪个环节的产业革命，带来了“好货不贵“的汽车消费新革命?如此价格战，又蕴含哪些“恒大式”的风险隐患?

01

618效应外溢:

扩大内需 激活消费潜力

电商平台的618购物节，原本是线上消费的盛宴，但如今已演变为全行业的促销狂欢。汽车行业作为传统制造业的代表，也深度卷入这场消费浪潮。

当然，价格战的本质，是产业升级的必经阶段，也是消费升级的必然阶段。在这场竞争中，车企不仅比拼价格，更比拼技术、品质和服务。比亚迪推出 “天神之眼” 高阶智驾系统，全系车型标配 L2 级智能驾驶;零跑 C系列激光雷达版通过算法优化，智能能力持续提升。这些技术突破，不仅提升了产品竞争力，更推动整个行业向智能化、网联化方向升级。

618期间，国产汽车企业纷纷开启“高配低价” 的策略，让智能驾驶、长续航等曾经的高端配置，如今成为普通消费者触手可及的普惠产品。

今年是特殊的一年，稳增长、稳消费是当前工作的重心。

很显然，这场全民狂欢的背后，是国家扩大内需战略的强力驱动。2025年，商务部等八部门联合印发《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，明确将国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围，最高补贴2万元。北京市、上海市等地也出台地方性补贴政策，进一步刺激消费。

新华社数据显示，截至2025年5月31日，2025年消费品以旧换新5大品类合计带动销售额1.1万亿元，发放直达消费者的补贴约1.75亿份。其中，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，成绩显著。

在政策和市场的双重推动下，2025年1-4月，全球新能源车销量达到618万台，中国占世界新能源车份额 67.7%，成为全球最大的新能源汽车市场。刚刚过去的5月份，包括比亚迪、吉利、理想、小鹏、零跑、小米等汽车品牌，均实现了两位数以上同比增长。

02

凸显我国科技成就

智驾消费平权时代到来

我们特别要说明一点，中国的这些车企在售价降低的同时质量并没有降低(余承东炮轰的“按照华为标准，某些车厂一台车都无法出厂”毕竟是少数现象)，反而大多数企业实现了质量配置服务的升级，把价格打了下来，这一点一定要明确。

今年618前后，几乎所有新能源汽车都有两个标签，除了“降价”，另外一个就是“智驾”。

按照理想创始人李想的说法，以后的汽车如果没有智驾，就如同建立了高楼没有安装电梯一样。

智能驾驶技术的突破，是中国科技制造业成就的重要标志。华为乾崑智驾ADS 4推出车位到车位P2P 2.0与泊车代驾VPD 2.0，面向未来，ADS 4还可支持高速L3商用;蔚来自主研发的神玑 NX9031芯片，采用 5nm车规工艺，是全球首颗车规级5nm 高性能智驾芯片，为智能驾驶提供了强大的算力支持;理想汽车端到端+VLM是集成了真正意义上的One-Model结构端到端模型+全球独创的VLM视觉语言模型，并且开启了理想VLA司机大模型研发，预计2026年将会量产面市。

这些技术突破，不仅打破了国外企业的垄断，更推动中国智能驾驶技术进入全球第一梯队。2025年，中国乘用车NOA渗透率预计达到20%，高速NOA和城市NOA功能从高端车型向10-20万元主流价格车型普及。比亚迪、吉利、广汽埃安等车企将智驾技术下放到中低端车型，如广汽埃安 RT新增650智享版，售价仅12.88万元，配备激光雷达高阶智驾，实现 “智驾平权”。

智能驾驶技术的普及，离不开成本的大幅降低。中国制造业的规模效应和供应链优势，使得智能驾驶硬件成本持续下降。当年，我第一次接触百度自动驾驶汽车时，搭载进口威力登激光雷达的汽车，造价超过百万，其中雷达的成本占据近乎一半。现在，激光雷达又从数万元降至千元级别，地平线的征程6芯片助力国产智驾成本大幅度降低。

成本的下降，使得智能驾驶技术从高端车型走向大众市场。比亚迪全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾，10万元级以上全系标配，10万元级以下多数搭载;吉利银河推出“千里浩瀚” 智驾解决方案，未来全系车型将标配L2级智驾。这种 “智驾平权”的趋势，让更多消费者能够享受到科技进步带来的便利和安全。

智能驾驶技术的发展，离不开产业生态的协同创新。中国汽车产业正构建起 “芯片·算法·数据·应用” 的完整生态链。在芯片领域，芯擎科技、地平线、黑芝麻智能等企业推出高性能车规芯片;在算法领域，百度、华为、Momenta等企业提供全栈式解决方案;在数据领域，车企通过用户数据积累优化算法，提升智驾体验。

这种协同创新，不仅加速了技术迭代，更提升了中国汽车产业的全球竞争力。据瑞银最新调查，在中国，特斯拉首选比例从18%降至14%，而比亚迪和小米超越特斯拉成为中国消费者首选品牌前二，这无疑是产品力作为品牌核心竞争力最有力的佐证。

03

车圈式恒大并非危言耸听

平衡发展与风险

在车市狂欢的背后，风险也在悄然积聚。长城汽车董事长魏建军的警告“汽车产业的‘恒大’已经存在，只是没爆而已”，为行业敲响了警钟。

在未来汽车先行者大会上，余承东也疾呼“我呼吁大家做高质量的产品，不能为了过分追求低成本而牺牲质量。质量是我们的生命线，质量才是最大的豪华，品质才是最大的豪华。”

确实，价格战、高负债、低价低质、供应链风险等问题，正考验着车企的生存能力。

首先，从价格战层面来看，确实刺激了消费，但也导致行业利润率大幅下滑。2025 年一季度，8家车企业毛利率平均数降至 11.55%，广汽集团毛利率仅0.21%，逼近亏损边缘。为压缩成本，部分车企采取 “铝换铁”“非车规级芯片” 等短视行为，埋下质量隐患。魏建军尖锐指出：“降10万的车，拿什么保证质量?”这种“赔本赚吆喝” 的模式，不仅损害消费者利益，更威胁企业的可持续发展。

价格战的背后，是车企高负债和现金流危机的隐忧。某来汽车2024年底总负债达940.98亿元，资产负债率87.45%，远超行业70%的警戒线;某吒汽车资产负债率飙升至 217%，拖欠供应商货款超60亿元，濒临破产，核心高管出走国外。这种“烧钱换规模”的模式，与恒大“高杠杆扩张” 的风险如出一辙。

另外，我们的供应链体系，也没有完全实现自主可控。虽然地平线近年成绩显著，但与英伟达和高通等差距较大，像理想蔚来、小鹏的主流车型，均采用了英伟达的智驾芯片，多家车企采用了高通的车机芯片。在过往，这种选择没有多大风险，但2025年以来，特朗普政府掀起了新一轮关税战，进口芯片价格出现上涨。这种地缘政治的不确定性，使得供应链安全面临考验，一个卡脖子和制裁，就有可能导致一批巨头级企业元气大伤。

面对风险，车企需要从“规模扩张”和“价格战”转向“质量提升”和“技术升级”。一方面，加强技术研发，提升核心竞争力。比亚迪、吉利、理想等企业通过自主研发，构建技术护城河;零跑、小鹏等新势力通过软件定义汽车，提升用户体验。另一方面，优化供应链，降低成本风险。芯擎科技、地平线等企业推动芯片国产化，安波福、博世等外资企业加速本土化，共同构建安全稳定的供应链体系。

同时，政策引导也至关重要。国家应加强反垄断监管，规范市场竞争秩序;鼓励企业加强技术创新，推动产业升级;支持企业 “走出去”，拓展海外市场。只有这样，才能避免 “车圈式恒大”的悲剧，实现汽车产业的可持续发展。

写在最后：2025年的车市价格战，是一场消费革命，也是一场产业升级的大考。它既是国家扩大内需战略的生动实践，也是中国科技制造业成就的集中展示。

然而，狂欢背后的风险不容忽视。对于消费者而言，这是一个 “薅车企羊毛”的最佳时机，但需理性选择，避免陷入价格陷阱(也就是今天抽底捡漏，明天价格可能更便宜)。对于车企而言，这是一场生死存亡的淘汰赛，唯有真正掌握核心技术、提升产品质量，才能在激烈的竞争中立于不败之地。