原创 价格战内卷加剧，现在真的要替长城汽车捏把汗了！
现在中国车企内卷加剧，各家都在拼尽全力争夺市场，拼价格已经到了你死我活的阶段，因为在比亚迪、吉利、上汽等车企的推动下，汽车的价格已经降到了前所未有的水平。
价格战加剧，就必然会引发汽车市场的全面洗牌，消费者会用脚投票，所以2025年第一季度，几大国产车企都迎来了肉眼可见的增长。
比亚迪、上汽和吉利三大车企均实现大幅增长，销量突破或逼近百万辆，整个第一季度中国汽车市场销量更是达到了747万辆，同比增长11.2%。
但让人意外的是，曾经无比辉煌的长城汽车却在第一季度吃了个瘪，同比出现了6%的下跌，成为了少数几家业绩下滑的车企之一，其关键财务指标全面走弱。
公开数据显示，2025年第一季度长城汽车销量同比下降6.73%，仅25.7万辆，净利润同比暴跌46%，研发投入仅为19亿元，不及比亚迪142亿元研发投入的零头，而销售费用却同比激增34.57%至22.96亿元。
长城汽车的这一份成绩，与比亚迪、吉利等同行的亮眼表现形成鲜明对比。
这一系列数据不仅反映了长城汽车当前面临的严峻挑战，更揭示了其在新旧动能转换关键期的战略困境。
首先，销量与利润双降的数据尤为刺眼。
财报显示，长城汽车一季度累计销量仅为25.68万辆，同比下降6.73%；实现营业收入400.19亿元，同比下滑6.63%；归属于上市公司股东的净利润17.51亿元，同比大幅下滑45.60%。
更令人担忧的是，长城汽车的单车净利润已从上年同期的0.82万元骤降至0.44万元，盈利能力缩水幅度远超行业平均水平，这个成绩不仅落后于民营车企“三强”中的比亚迪和吉利，甚至不及部分二线自主品牌。
其次，研发投入不足成为长城汽车的另一大软肋。
2025年第一季度，长城汽车的研发费用仅为19.1亿元，同比下降3%。
而比亚迪同期研发投入高达142.2亿元，是长城的7.5倍，即使是上汽集团和吉利汽车，其一季度的研发投入也分别达到了38.8亿和65.6亿，同样是长城汽车的2-3倍。
或许是研发投入的不足，直接制约了长城汽车在新能源和智能化领域的技术突破能力，使其在日益激烈的市场竞争中逐渐掉队。
最后，与研发投入形成鲜明对比的是，长城汽车的销售费用却大幅增长。
一季度，长城汽车销售费用同比激增34.57%至22.96亿元，甚至超过了研发投入。
但大幅增加的营销投入并未有效拉动销量增长，反而导致公司费用结构失衡，可能会进一步挤压利润空间。
而近日长城汽车与比亚迪的互撕，更是将撕开了汽车行业的遮羞布，彻底暴露了长城汽车当前存在的各种问题。
长城汽车董事长魏建军评“汽车圈恒大”，暗指整个中国新能源汽车产业存在问题，却不反思企业自身的问题，导致企业最终从头部民营车企中掉队，太可惜了。
中国汽车走到今天何其不易，我认为现在不应该是内斗的时候，每个自主车企都应该加油努力好好干，将创新摆在第一位，一起把蛋糕做大，将合资品牌打败才是重点！
但现在我真的要替长城汽车捏把汗了，如果长期“重营销而轻研发”，长城汽车未来的路恐怕会更难走。对此你怎么看呢，欢迎在评论区留言讨论。