特斯拉创始人马斯克曾经说过，全球汽车行业竞争最激烈的市场是中国，这话一点都不假。

现如今中国整个汽车行业内卷已经非常严重，从主机厂，再到上游的供应商，以及下游的经销商都已经卷得冒烟。

这种极度的内卷到最后一定会有人顶不住的，进而引发一系列连锁反应。

如今第1波顶不住的人已经开始出现了，那就是下游的经销商。

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目前整个汽车经销商行业的日子都不太好过，有的已经爆雷，有的徘徊在爆雷的边缘，没有暴雷的也在苦苦地挣扎，大家都是半斤八两。

实际上从2024年开始，有很多经销商就开始出问题了。

比如2024年1月，广东永奥旗下倒下，80多家门店也跟着倒闭，随之而来的是拖欠员工工资，购车延期交付等问题。

2024年10月宝马与G.A.集团的经销商协议终止。

2024年11月，天津永濠旗下奥迪、红旗和东风本田三家4S店闭店。

从倒闭的这些经销商来看，他们主要是经营传统的燃油车，对此很多人可能将原因归结于新能源汽车的崛起挤压了燃油车的生存空间。

但倒下的何止是传统的经销商？

经营新能源汽车的经销商日子同样也不好过。

比如2024年7月份，市场就传出江苏盐城最大汽车经销商森风集团爆雷，这家经销商不仅经销奔驰、奥迪等一些传统豪车，同时也是零跑、小鹏、问界、蔚来新能源汽车的经销商。

由此可以看出，经销商爆雷跟经营传统燃油车还是新能源汽车并没有必然的联系。

其根本原因在于整个汽车的环境发生变化了。

这几年在汽车行业极度内卷的背景下，整个经销商都困难重重，而且出现大面积的亏损。

根据一些上市经销商公布的财报数据，他们的业绩只能用几个字来形容：惨不忍睹。

根据中升控股、永达汽车、美东汽车、正通汽车、谐汽车、新丰泰、世纪联合、百得利控股等8家汽车经销商2024年财报，这8家经销商营收全部同比下降，降幅在6.2%~22%不同。

另外在净利润当中，仅有中升控股和永达汽车实现盈利，但利润却大幅下降，其中永达汽车净利润同比下跌71.8%，中升控股净利润同比下跌38.5%。

其他6家亏损的经销商当中，有几家亏损持续扩大。

连这些经销商巨头都不好过，腰部以下的经销商更难过了。

所以我们看到2024年有大量的4s店选择关门歇业。

根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024 - 2025）》数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家，比2023年减少4419家，这也是自2021年以来全国汽车4S店数量首次出现负增长。

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如果只是一两个汽车经销商出问题，那或许真的是他们自己的问题，但如果整个行业都出现问题，那就得去寻找深层次的原因了。

这里面深层次的原因，我觉得有两个。

第一，汽车行业的转型更替。

这几年我国的汽车行业正迎来一个前所未有的改变，也就是新能源汽车取代传统燃油车。

在2020年之前，汽车市场基本上都是燃油车的天下，很多经销商也主要以售卖燃油车为主。

但最近几年我国新能源汽车迅猛增长，新能源汽车的市场渗透率不断提升。

截至目前，在新车销售当中，新能源汽车的市场渗透率已经超过50%，未来这个比例还会进一步提升。

新能源汽车迅猛增长，大幅压缩了传统燃油车生存空间，结果是从燃油车厂家再到经销商这几年都不好过。

在新能源汽车冲击之下，传统燃油车销量大幅压缩，来不及转型的4s店自然就慢慢地倒下了。

第二，汽车行业的内卷。

当前中国汽车行业竞争已经达到了白热化的阶段，汽车厂家之间，经销商之间都是招招见红。

而这种内卷的背后是抢夺新能源汽车市场。

毕竟新能源汽车取代传统燃油这是不可避免的趋势，很多厂家都在想方设法获取更大的市场份额。

在这种背景之下，主机厂都干了几件让大家非常恼火的事情。

一个是持续不断的价格战。

从2024年开始价格战此起彼伏，一轮接着一轮，进入2025年之后，虽然价格战有所缓解，但有些厂家借着促销的活动一下就降价好几万，本来20万的车如今十几万都能买到。

随着价格战持续推进，从主机厂再到经销商利润都不断被压缩。

二是压库存。

高库存现在已经成为困扰众多经销商最大的问题之一。

现在有很多主机厂凭借着自己的销量优势与品牌优势不断地给经销商压力，其中最大的压力就是库存。

表面看到很多主机厂销量很大，但其实很多销量都是由经销商消化的。

比如1-4月份我国乘用车厂商批发销量达到846.8万辆，然而零售累计销量只有687.2万辆，两者差距达到160万辆左右。

那这些差距都到哪里去了呢？其实都转化为经销商的库存了。

据中国汽车流通协会乘联分会发布的数据，截至2025年4月末，全国乘用车行业库存高达350万辆，环比增长15万辆，同比增长12万辆。

另外截至今年4月，国内经销商库存预警指数高达59.8%，部分品牌库存系数超过2个月，库存预警指数位于荣枯线之上。

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左手压价格，右手压库存，这对经销商来说是致命的两把刀。

这两年持续不断地降价，本身就大幅压缩了经销商的利润空间。

最关键的是一轮接一轮地降价，导致开发商有可能以高价进货，然后低价卖出去。

当然如果能卖出去倒是好事，至少能回流资金，关键是，在如今市场竞争非常激烈的背景下，很多开发商新进的车辆都可能卖不出去。

汽车卖不出去，那可是白花花的现金。

要知道现在很多主机厂很强势，他们通过各种奖励措施不断给开发商压指标，很多经销商为了获得奖励，只能硬着头皮不断进货。

进货的资金来源很有可能是他们向金融机构借的。

到最后如果这些库存没法及时清理出去转成现金流，他们就会很被动。

在这种背景之下，市场就出现了很多荒唐的事情。

比如零公里二手车。

这个玩意真的很奇特，这些车明明是主机厂卖出去，而且已经登记注册了，但刚卖完就流入了二手车市场。

之所以出现这种荒唐的事情，一方面是一些经销商可能以以旧换新的方式骗取补贴。

另一方面是很多经销商面临资金压力，只能通过变相降价的方式来达到清理库存的目的。

对于这种零公里二手车，现在国家有关部门已经开始重点关注，未来肯定会迎来一场整顿的。

如果这种玩法行不通了，可能会导致经销商出现资金链断裂，未来爆雷的经销商会更多。

如果有越来越多的经销商爆雷，那就有可能引发蝴蝶效应。

一方面是经销商爆雷会导致主机厂的销售渠道受阻。

另一方面经销商爆雷之后，可能会导致部分已经付了款项的客户无法正常提车引发更多的纠纷。

再一个是经销商暴雷之后，已经购买车辆的车主售后服务可能无法跟上。

这一系列连锁反应很有可能对主机厂的品牌、声誉产生很大的冲击。

一旦声誉受到影响，主机厂的品牌也会受损，销量也可能受到冲击，这时候如果没有充足的现金流准备，那是随时可能出问题的。

总之一句话，如果经销商这个暗雷爆了，整个汽车行业都不会好过，甚至有可能发生一系列无法预估的连锁反应。

如何才能阻止这个雷爆掉呢？

我觉得还是需要各大汽车厂家通力协作，大家回归到正常的竞争秩序，避免一些无序的竞争以及低价内卷竞争，让各个环节有利润，有生存空间，这才能有利于推动整个行业的良性发展。

当然这只是大家最美好的愿望，要让汽车厂家主动退出内卷有点不太现实，这时候行政监管就显得很有必要了。

如今汽车行业已经成为我国最大的产业，大家都希望好好珍惜，千万不能像房地产那样病入膏肓了才下药就来不及了。