“汽车圈恒大”言论持续发酵，比亚迪有力回应，长城内幕被扒
长城汽车魏总提出的“汽车圈恒大”言论，犹如投入行业湖面的巨石，持续激起千层浪，将整个中国汽车行业卷入舆论漩涡，网络上的争论也愈发激烈。作为争议焦点的比亚迪迅速回应，通过详实数据与客观事实，有理有据地回击不实猜测，这场风波背后的复杂脉络也逐渐清晰。
魏总抛出的“汽车圈恒大”言论，部分舆论将矛头直指比亚迪，质疑其高负债模式潜藏类似恒大的风险。但从财务数据层面分析，这种类比显然缺乏依据。全球车企普遍因重资产属性呈现高负债率，比亚迪70%的资产负债率不仅与福特、通用等国际车企相近，且其286亿的有息负债远低于丰田、大众等巨头，甚至低于吉利、上汽等国内同行。
此外，比亚迪在应付账款管理上表现稳健，应付账款占营收比例、付款周期均处于行业合理区间，现金流储备更是高达1549亿，充分说明其财务结构的健康性。这场争议本质上源于对汽车与房地产行业发展逻辑的错误类比，也折射出激烈竞争环境下部分车企的焦虑情绪。
当然长城也同样成为了漩涡中的焦点。部分网友认为，长城汽车在2025战略目标完成压力下，魏总此番言论或有转移舆论焦点之嫌。
长城汽车在2021年立下的2025战略目标：全球销量400万辆（新能源占比80%）、营收超6000亿元，如今正面临严峻考验。2025年已过半，从销量数据来看，1-5月累计销量也未达预期。若想完成全年目标，这对当前增长乏力的长城汽车而言，几乎是难以逾越的挑战。
此外，新能源转型进展也不容乐观，2024年其新能源销量占比仅约30%，与80%的目标差距巨大，产品线分散、技术路线选择等问题，导致其在新能源赛道错失先机。
但其核心问题并非“是否完成400万辆车”，而是能否在新能源赛道建立可持续的竞争力。短期看，收缩战线、聚焦核心单品、加速海外布局，或能在2025-2030年实现平稳转型，避免因“言论激进、行动保守”陷入被动。
随着新能源渗透率突破50%，汽车市场竞争从增量阶段转向存量博弈，企业间的竞争已从单纯的产品竞争，延伸至品牌形象、舆论话语权等多个维度。如何在竞争中保持理性发声、专注技术与产品升级，将成为中国车企未来发展的重要课题。
中国汽车走到今天何其不易，如今在全球市场崭露头角，凝聚了无数从业者的心血。在新能源汽车蓬勃发展的当下，中国汽车品牌连续两年出口全球第一 ，这是值得骄傲的成绩。此时，任何唱衰中国汽车行业、通过抹黑竞争对手来博眼球的行为，都是不可取的。