6月5日，重庆长安汽车股份有限公司发布《关于中国兵器装备集团有限公司重组进展情况的公告》称，“2025年6月4日，本公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会（以下简称“国务院国资委”）通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。”

至此，沸沸扬扬争论了近4个月的长安汽车与东风汽车集团的重组画上了句号。

今年2月9日，长安汽车和东风汽车集团下属上市公司同时发布公告称，正在筹划重组事项。

一石激起千层浪。在之后几个月的时间里，关于长安与东风到底如何重组，会不会有其他央国企重组等问题被反复讨论。甚至，因为舆论端有太多“长安并入东风”的谣言，长安官方还出面辟谣。

随着此次公告的发布，对于长安汽车的发展可以说是非常大的利好：首先，兵装汽车业务独立为一家独立的央企，而且这个公司未来就只有汽车业务，更垂直，也能够更加市场化；第二，取消与东风的重组，避免了外界关于重组的种种不利的猜想，可以按照自己的既定思路去发展业务。

据透露，新成立的独立央企或将定名为中国长安，与长安汽车进行一体化运营。

就在几天前，长安汽车发布的5月销量数据显示，在行业价格战白热化的阶段，长安却逆势上涨：总销量达22.43万辆，同比增长8.47%，其核心动能来自新能源板块——单月销量达9.48万辆，同比暴涨69.88%，占整体销量比例突破42%。

旗下三大新能源品牌也均实现了高速增长。其中，长安启源5月销量3.66万辆，同比增长67%；深蓝汽车5月销量2.55万辆，同比大涨78%；阿维塔单月销量1.28万，同比增长高达179%，这也是阿维塔连续三月销量破万。

事实上，随着吉利、蔚来等企业掀起“品牌整合”之风，行业内对于同一集团下拥有多品牌，且存在价格重叠，会不会造成资源内耗的情况也有很多探讨，而长安旗下目前长安启源和深蓝品牌恰恰就有重合的部分，因此在不久前的股东大会上，还有人询问长安汽车董事长朱华荣：“长安多品牌有没有整合的规划”。

彼时，朱华荣给出了一个非常形象的比喻，来化解外界对于多品牌内耗的疑虑：“就像重庆小面有豌豆面、有炸酱面，双方价格是完全重叠的，但双方也是并存的，并不会因为有了豌豆面，就不能有炸酱面或小面。”

在他看来，在长安汽车的棋局上，三大品牌的定位完全是泾渭分明的，虽然长安启源和深蓝在价格上有重叠，但二者的定位和受众是完全不同的。

长安启源定位新主流大众家庭用户群体，整体覆盖8 万-30万元市场，其中主要是 8万-25万元市场。深蓝汽车定位是面向主流电动市场年轻态用户，包含年轻用户及心态年轻的用户，主要覆盖15万-35万元市场。

从最新的情况调研，启源的用户和深蓝的用户大概平均相差 4.9 岁，整体上深蓝的用户是偏年轻的。值得注意的是，朱华荣本人购买的也是深蓝的产品。

而阿维塔定位的是高端豪华情感智能电动品牌，主打高颜值、高科技、高价值，产品价格在20 万-70万元，因为还有华为、宁德时代两大股东做背书，承载一些科技和豪华溢价。

而且，在资源分配策略方面，阿维塔以小股东身份引入了社会资本，深蓝也有部分是融资发展，只有长安启源是由长安全额投入运营。

这种资本运作的模式，既能够有效分散转型风险，也能保证每个品牌的独立和个性，5月的销量就是最好的证明。

当然，现阶段，盈利表现依然外界最为关注的点。

据长安汽车党委副书记谭本宏介绍，从启源 A07 到启源 Q07，还有下半年已经在线上露出的 A06 等等一系列的产品。长安有非常多的产品已经在研发管道及工具盒里面，后续会陆续、高密度的去投放一系列产品，2026年长安启源的销量目标是突破60万辆。

而关于三个品牌的盈利情况，长安汽车股份有限公司董事、总会计师、董事会秘书张德勇也给了具体的时间节点。

他介绍称，2024 年长安内部开展了以新能源为中心的“涅槃”专项行动，通过这项行动，整个公司新能源的盈利同比改善了 20%，相较于以前，新能源的盈利状态有了比较大的提升。

今年 1~4 月，长安总体的新能源同比去年增长了将近 40%；其中阿维塔同比增长了 106%，实现了翻倍式的增长；深蓝同比增长了 68%。这个量的增长，对深蓝的盈利和尽快达成盈亏平衡点，有非常大的帮助。

其中，深蓝在去年单月已经实现盈亏平衡，按照推算，在投资不减的情况下，深蓝月销 3 万台就可以达成盈亏平衡；阿维塔目前还在投入期，2025 年达成盈亏平衡的难度比深蓝要大，但通过全产业链的降本增效，会迅速的改善盈利，预计2026 年有希望达成盈亏平衡。

众所周知，巨额的研发投入，是其暂时还没盈利的重要原因。在长安汽车2024年度业绩说明会上，朱华荣透露2024年公司研发投入（全口径）达到151.58亿元（含阿维塔26.7亿元），保持10%以上增速。过去十年，长安汽车围绕新能源、智能化、前瞻技术领域，累计投入超1100亿元，建成16个技术中心、17家科技公司，智能化人才储备近5000人。

面对“固态电池”的研发进度，朱华荣也首度披露了长安的“三线并行技术路线”：一个是长安先进电池研究院团队正在进行自主研发；同时，长安也投资了睿蓝、太蓝；此外，长安进一步加强了和宁德时代的战略性合作，对于下一代电池有专门的战略合作协议。

这种“不把鸡蛋放一个篮子”的冗余设计，也彰显出传统车企深厚的技术积淀。

考虑到国内市场的竞争环境，长安在2025年还将进一步推动出海。据张德勇介绍，长安2024 年利润贡献当中，出口利润占到超过 30%。

为了扩大出口规模，长安正在坚持本地化，坚持长期化战略，除了刚刚投产的罗勇工厂，长安还将在墨西哥，巴基斯坦等等一系列国家建厂，通过长期化、本地化，这个竞争来提高长安汽车在海外的竞争力，稳定利润盈利能力。

朱华荣此前也给出了清晰的“海纳百川”路线图：长安将构建152全球布局，计划在东南亚、欧洲、中东非等高速增长市场导入12款产品，到2030年，海外销量目标剑指120万辆，占总销量30%。

而在关于最近长城汽车董事长魏建军关于“车圈恒大”的讨论，朱华荣则表示：“我理解魏总是在提醒我们行业，要更加的注重风控。就像股评专家经常会说，股市有风险，投资需谨慎，这是一个道理。”

同时，他也非常信心地表示：“汽车行业肯定是有风险的，长安汽车会坚定不移地统筹好发展与安全的问题。无论什么样的策略，长安都是稳健在前。因为我们要对这个163年的企业负责，要对产业链条上的 100 多万人负责，稳才能行至长远。”

“不会超过两年，行业将回到良性竞争环境。”朱华荣掷地有声背后的定力，源自于长安汽车穿越163年风雨的韧性和底气，也体现出这位60后车企掌舵人的智慧和经营哲学。

随着重组取消和兵装汽车业务分立为一家独立中央企业，长安汽车有望迸发出更强劲的发展势头，