蔚来李斌：走出低谷，靠技术和服务不靠价格战
蔚来汽车，这家成立于2014年的新能源汽车制造商，在过去的11年里经历了诸多波折与挑战。2019年，蔚来凭借外部融资成功渡过难关，而今，面对外界的质疑，其创始人兼CEO李斌却坚定地认为，蔚来已经走出了最低谷。
在6月4日举行的蔚来沟通会上，李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪共同面对媒体，进行了长达两小时的深度交流，详细阐述了蔚来今年的销量目标和盈利计划。李斌明确表示，蔚来将在二季度重返上升通道，并计划在四季度实现月销量5万台及盈利目标。
回顾蔚来的发展历程，李斌将其划分为三个阶段。第一阶段是从成立至2021年，蔚来完成了第一代产品的销售周期，并在高端品牌塑造、技术创新、服务体系建设及商业模式探索等方面奠定了坚实基础。期间，蔚来虽曾陷入危机，但得益于合肥、安徽等地战略投资人的支持，得以重获新生。李斌坦言，相较于当前，2019年的困境更为严峻，如今的蔚来已具备更强的抗风险能力，正通过自我造血来摆脱困境。
第二阶段则是从2022年至2024年，李斌承认，蔚来未能实现经营目标。这既有产品定位上的不足，如ES8未能完全满足用户期待，也有销售服务网络下沉不够深入的原因。尽管如此，蔚来在研发投资和基建投资方面仍保持了坚定的长期投入，以确保新产品的竞争力和企业的持续发展。
李斌表示，从2025年开始，蔚来将进入第三阶段，过去10年在技术、产品、基建等方面的投资将开始收获回报。例如，高端旗舰车型蔚来ET9已于今年3月开始交付，第三品牌萤火虫也于4月交付，自研NX9031神玑芯片、整车全域操作系统等先进技术也陆续上车。李斌认为，蔚来已经走出了最低谷，二季度将开始进入上升通道，有望创造季度交付新高。
那么，蔚来如何实现四季度月销量5万台的目标呢？李斌给出了答案。蔚来品牌方面，旗舰车型ET9在4月迎来了首个完整交付月，销量超过宝马7系、奥迪A8等传统豪华品牌车型，打破了传统豪华品牌在行政旗舰市场的垄断地位。同时，新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T四款主销车型也已完成新老切换，毛利显著提升。
乐道品牌方面，尽管一线销售人员减少了40%，但5月销量却增长了40%。乐道L60在20-30万纯电SUV市场一直保持领先地位，展现了强大的竞争力。萤火虫品牌方面，自4月底开始交付以来，在细分市场表现不俗，首个完整交付月达到3680台，且用户主要选择高配版本。李斌透露，接下来还将有三款重要产品推出，包括乐道L90、乐道L80以及全新的第三代ES8。
面对当前汽车行业的新一轮价格战，李斌表示，蔚来并不喜欢价格战，认为这不利于行业的健康发展。他呼吁行业应拼技术、拼品质、拼服务，而不是简单地以价格战作为竞争手段。蔚来一直专注于研发、充换电网络等关乎用户价值和体验的领域，这些投入如果被价格战所影响，对于蔚来这种注重长期投入的企业来说将是非常不利的。李斌认为，现在行业反内卷的趋势对蔚来有利，如果拼技术、服务、品质，蔚来都有信心胜出。
随着产品毛利回到合理水平，以及成本控制和管理提效的全面推行，蔚来有信心在今年第四季度实现盈利。李斌表示，二季度60%-70%的调整将到位，三季度将持续深化，四季度将全面达到经营目标。