造车新势力洗牌加剧，销量利润双考验，谁能稳坐头部宝座？
近年来，新能源造车领域的竞争愈发激烈，从2018年的400多家造车新势力，到如今仅有10家左右主流车企屹立不倒，短短七年间，造车新势力规模缩水比例惊人，达到了97%。这一数据再次凸显了新能源造车领域的残酷现实：尽管入门门槛看似不高，但要想在这个领域站稳脚跟，却绝非易事。
在这场激烈的竞争中，一些头部新势力车企展现出了强劲的增长势头。问界M8作为鸿蒙智行的代表，首月大定就突破了8万台，目前仍处于交付提速阶段，订单量持续攀升。同样，小鹏汽车也通过推出新车型，如小鹏MONA M03 Max和Plus版本，在端午假期期间新增订单超过2万台，这一表现甚至超过了零跑、理想等头部新势力车企。
小米汽车虽然目前月销量仍在2.8万辆左右徘徊，但这一数据仅来自SU7一款车型的交付量。随着小米汽车工厂二期的竣工和雷军在微博上宣布的全力准备，小米YU7的大规模量产即将开始，预计7月份将正式上市。这些头部新势力车企无疑都处于快速增长期，展现出强劲的市场竞争力。
然而，与头部车企相比，非头部阵营的新势力车企则面临着销量增势放缓、缺乏爆款等难题。尽管部分品牌今年推出的新品已经初步锁定了爆款，但订单转化对销量的提振效果并不明显。这一趋势预示着，随着市场竞争的加剧，新势力车企内部的销量差距将进一步扩大，新一轮淘汰赛或将再次打响。
在销量竞争的同时，新势力车企的盈利能力也成为了衡量其竞争力的重要标准。已经上市的几家新势力车企陆续公布了一季度的财报业绩，头部“五小龙”的盈利能力尤为突出。其中，零跑汽车和小鹏汽车虽然仍处于亏损状态，但得益于销量提升带来的规模化效应，它们的净亏损已经大幅收窄，毛利率也创下了历史新高。理想汽车作为国内首家实现盈利的新势力车企，虽然一季度营收和利润受到价格战等因素的影响有所下滑，但仍处于赚钱模式，现金流储备充裕。
赛力斯也凭借问界在高端市场的增长实现了盈利，一季度利润甚至超过了理想汽车。小米汽车则有望成为业界最快实现盈利的新势力车企，根据雷军透露的信息，小米汽车今年一季度经营亏损已经收窄至5亿元，预计今年第三、第四季度就能实现盈利。这些头部车企不仅销量规模持续增长，盈利能力也在不断提升。
然而，在这场竞争中，蔚来汽车却显得有些力不从心。尽管蔚来汽车仍然给自己制定了宏大的目标，如四季度冲刺月销5万辆、今年四季度实现盈利等，但从目前的销量和盈利情况来看，要实现这些目标并不容易。一季度，蔚来汽车营收虽然实现增长，但净利润亏损幅度仍在持续扩大，现金流储备也在进一步缩减。面对激烈的市场竞争和不确定性因素，蔚来汽车能否翻越“分水岭”重回头部，还需要市场进一步验证。
在这场新能源造车的竞赛中，新势力车企们正面临着前所未有的挑战和机遇。只有不断提升自身的竞争力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。