造车新势力洗牌加速，谁能跨越销量利润双分水岭？
近年来，新能源造车领域经历了一场前所未有的洗牌。2018年，市场上涌现出超过400家造车新势力，而到了2025年，经过激烈的竞争与淘汰，能够月销量突破万辆的主流新势力车企仅剩10家左右，这一数字相较于巅峰时期缩水了97%。这一变化不仅揭示了新能源造车行业的残酷性，也再次印证了市场“剩者为王”的法则。
在这场淘汰赛中，一些新势力车企凭借出色的市场表现脱颖而出。问界作为鸿蒙智行的代表，其M8车型首月大定即突破8万台，且仍在加速交付中。小鹏汽车通过推出新版本车型，也在短时间内收获了大量订单，其端午假期一周内的新增订单量超过2万台，这一成绩甚至超过了零跑、理想等头部新势力。小米汽车尽管受到产能限制，月销量徘徊在2.8万辆左右，但考虑到其SU7车型仍处于交付初期，且二期工厂即将竣工，其未来增长潜力不容小觑。
然而，并非所有新势力车企都能保持持续增长。非头部阵营的品牌普遍面临销量增长放缓、缺乏爆款产品的困境。尽管部分品牌推出的新品在市场上表现不俗，但订单转化率对销量的提振效果并不明显，这进一步加剧了新势力内部的分化。
从盈利能力来看，新势力车企的分化趋势更加明显。已经上市的几家新势力车企一季度财报显示，头部“五小龙”（此处指代市场上表现突出的五家新势力车企，具体名称未提及）盈利能力突出，其中零跑汽车和小鹏汽车虽然仍处于亏损状态，但净亏损已大幅收窄，毛利率创历史新高。理想汽车作为国内首家实现盈利的新势力车企，尽管受到价格战和L系列焕新在即等因素的冲击，营收和利润出现下滑，但仍保持赚钱模式，现金流储备充裕。
值得注意的是，小米汽车有望成为业界最快实现盈利的新势力车企。据雷军透露，小米汽车今年一季度经营亏损已收窄至5亿元，预计今年第三、第四季度就能实现盈利。这一盈利速度远超其他新势力品牌，显示出小米汽车在成本控制和盈利能力上的优势。
相比之下，蔚来汽车则显得有些力不从心。尽管蔚来汽车给自己制定了宏大的目标，包括四季度冲刺月销量5万辆、今年四季度实现盈利等，但从目前的市场表现来看，这些目标实现起来难度颇大。蔚来汽车一季度净亏损达67.5亿元，同比扩大30%，现金流储备也进一步缩减至260亿元。在市场竞争日益激烈的情况下，蔚来汽车能否通过新品发布、降低成本等措施实现销量和盈利的双重增长，仍充满不确定性。
蔚来汽车用换电站代替门店去做宣传销售的降本计划能否在下沉市场奏效也备受关注。三四线城市消费人群更注重性价比，这对乐道L90、L80等车型的定价提出了新的挑战。因此，蔚来汽车能否成功翻越“分水岭”，重回头部新势力阵营，还需市场进一步验证。
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