当下，中国新能源汽车产业正处在前所未有的“高光时刻”：销量持续飘红，技术快速跃迁，智能、电动、网联等前沿趋势不断刷新行业边界，几乎每个月都有“重磅新品”涌现，品牌们在宣传中拼性能、拼智能、拼价格、拼未来。然而，就在这片看似生机勃勃的市场之下，一种无形的压力正在快速蔓延：企业利润被极限压缩，价格战演变为“生死战”，消费者的选择越来越理性甚至冷静，信任却在某些角落逐渐失守。

市场在膨胀，格局在重构，但秩序却在被反复挑战。在行业“跑得最快”的阶段，或许更应停下来思考：我们到底在追求什么样的增长，又是否忘了，那些最根本的造车逻辑与用户价值？日前，在2025（第三届）未来汽车先行者大会上，北汽新能源党委书记、董事长张国富的一场演讲，为这场“失速的繁荣”注入了行业的清醒与思考。

“发展新能源汽车，我们还有很长一段路要走”

这几年，“内卷”已经成了行业热词，似乎成了中国新能源汽车市场竞争的真实写照。但当“内卷”前面加上“恶性竞争”四个字，事情的性质便发生了根本变化。

不可否认的是，中国新能源汽车产业在近年来取得的显著成就。年产销规模突破1200万辆，市场渗透率超过40%，不仅在数字上实现了质的飞跃，更推动了产业链的全面进化，从“三电”技术、智能驾驶、平台架构到整车设计、整合供应链，自主品牌全面崛起。同时，在国内零售市场上，自主品牌的份额已达到65.5%，出口层面也在快速增长，东南亚、欧洲、中东、拉美等市场的布局不断加快，中国品牌在全球市场的认知度和接受度逐步提高。这些成绩值得高度肯定，因为它们标志着中国汽车产业正在从“跟随者”走向“引领者”，具备了与国际巨头对话的底气和能力。

但在这些成绩背后，必须清醒地认识到的是，规模的跃升并不等于真正的强大。正如张国富所言：“从商业本质上看，中国新能源汽车产业仍未走出‘盈利难’的困境。即使将所有新能源整车企业的利润加总，也可能难敌一家全球头部车企的利润。”这种失衡背后，既有产品结构、品牌溢价能力的不足，也有过度价格竞争、对补贴依赖未完全消除等结构性问题的影响。短期看，这是高速发展阶段的阵痛；但长期看，如果不能在商业逻辑上建立良性循环，即便有庞大的市场和技术积累，也难以支撑可持续的全球竞争力。

所以，发展新能源汽车的这条路，注定是一条长期且艰难的系统性道路。这不仅仅是从“有”到“优”的转变，更是从“量变”走向“质变”的过程。它考验的不只是技术突破和产能扩张能力，更考验产业战略、企业定力与价值体系的重建。真正穿越周期的企业，不是最先跑出来的，也未必是价格压得最低的，而是那些在浮躁中保持战略耐心，在压力中坚持价值创造的企业。

“坚守初心和底线，弯道超车不能变成弯道翻车”

如前文所言，当下，中国新能源汽车行业正进入一个速度更快、竞争更激烈的阶段。技术飞速迭代、价格战频繁上演，一些企业在“快”的诱惑中逐渐迷失方向，开始模糊了“造车”的底线。产品周期被不断压缩，安全、品质逐渐让位于“配置”和“话题”，对消费者的长期信任被短期销量所取代。

在张国富看来：“我们的初心，不是制造更便宜的车，不是‘死道友不死贫道’，而是创造更值得向往、更值得信赖的未来。汽车是承载生命的安全出行工具，这是本质属性，在此之上才能衍生出智能、豪华、第三空间这些附加价值。”越是快速发展的阶段，越要守住本质，汽车不是快消品，而是安全、信任与责任的复合体。在今天，很多厂商热衷“堆配置”“卷智驾”，却忽视了底层质量体系和用户长期使用体验的建设，反而可能造成安全隐患和品牌伤害。

张国富进一步指出：“行业要具备‘十年树木’的木本植物思维，摒弃‘一岁一枯荣’的草本植物思维。”这是对当前行业浮躁风气的直击。造车是一项重资产、长周期的事业，考验的是企业穿越周期的能力，而非短期博眼球的能力。那些寄望于靠一个“爆款”一夜翻身的品牌，往往忽略了背后所需的工程能力、供应链能力、服务体系以及品牌积淀。

现实中，这种“木本植物”式的耐心和体系建设，在北汽身上已有体现。数据显示，北汽新能源5月销量达到17120辆，同比增长215.11%；其中极狐汽车5月销量达到13509辆，同比增长200.20%，不仅创下品牌历史新高，也是今年继3月之后，再次突破1.3万辆。这些数字的背后，是一个在体系上日益稳健、在战略上更加坚定的极狐品牌。

与此同时，张国富还特意提到了北汽的高端新能源汽车品牌——享界。作为北汽、华为、宁德时代三方优势资源深度融合的集大成者，三者协同，构成享界作为“纯血鸿蒙”旗舰的重要底座，这也让这款车不仅有颜值和配置，更有底层技术与结构上的扎实功底。今年以来，享界S9频频成为“造局者”眼中的靶子，遭遇集中性攻击，被刻意带节奏，一度成为争议焦点。而彼时的北汽，大多数时候选择沉默以对，低调隐忍。

但从张国富此次高调发声来看，北汽的态度已发生转变：不再一味退让，而是主动出击，用更有力的声音回应市场误读，也坚定表达自身的技术自信与战略判断。这不仅仅是一次立场的声明，更是对行业价值体系的一次重新申明。可以说，这是北汽新能源向市场释放的一个清晰信号：北汽做好了从防守转向进攻的准备。

毕竟，享界的背后不是孤军奋战，而是北汽、华为、宁德时代三大头部力量的深度协同。作为鸿蒙智行体系中首个冲击30万以上市场的车型，享界S9不仅承载着突破传统豪华品牌格局的任务，也成为自主品牌高端化路径上的重要符号。在冲击“最难啃的骨头”过程中遭遇挑战并不意外，但如今北汽的转变与坚定，正是这一高端化进程逐步走向成熟的重要标志。

回归常识和本质，建立正常、健康的新式生态关系

“如果都把伙伴当牛马，把公众当观众，把意见领袖当演员，我们这个行业还能走多远？”

张国富的一番话，道出了行业生态正在被异化、合作关系正在被消耗、信任基础正在被侵蚀的现实。在这个本应合作共赢、共同向上的产业链中，如果企业一味逐利、漠视长期价值，不仅破坏行业信任，也在透支未来的发展空间。一旦信任裂痕形成，修复成本将呈几何级数上升，最终的代价可能是整个产业的退化。

在新能源汽车竞争不断升温的当下，是时候让行业冷静下来，重新审视背后的生态关系了。这不仅是对当前“唯流量、唯估值”浮躁心态的反思，也是在提醒行业不要忘记基本的商业常识与人性逻辑。

张国富提到：“我们和用户的关系就好比物业和业主，业主真正在意的，是下水道堵了、停水停电了，物业能立马出面解决，而不是今天搞个跳蚤市场、明天送个磨刀的活动。”换句话说，一个品牌真正打动人的，不是一次又一次的促销活动，而是在关键时刻、使用周期内带来的踏实感、安全感和被尊重感。用户买的不是宣传语，而是品牌能不能说到做到。

当然，在整个生态中，整车企业不仅是产品的制造者，更是产业链的“链主”。在张国富看来：“链主的价值，不在于分蛋糕的刀，而在于做大蛋糕的手。”一个真正成熟的汽车品牌，应该有能力推动整个产业链向上提升，而不是用压价和内卷去榨取合作伙伴的剩余价值。只有让上下游都能在良性规则中获得成长，产业才会更有韧性，品牌才会更具生命力。

当下的北汽新能源，正是在尝试构建这样一种健康、长期、以信任为基础的新生态。在销量增长背后，是渠道体系的沉淀、用户口碑的发酵、合作伙伴关系的稳固。从“木本植物思维”到“链主生态建设”，新能源汽车不缺技术、不缺话题，真正稀缺的是那份脚踏实地、长期负责的初心。而回到初心、守住底线，也许才是中国汽车真正实现从“量的领先”走向“质的跃升”的关键。