零跑汽车：盛世之下 亦有危局
文 字 | 陈飞翔
设 计 | 胡 旭
近来的汽车行业并不太平，余承东与雷军的“隔空喊话”，针对意味明显；比亚迪又又又降价了，引发了行业对于内卷问题的新一轮讨论；中汽协紧急发声：“拒绝恶性价格战，呼吁卷技术而非低价"；而蔚来、吉利等企业的战略收缩，又意欲何为呢……
有句话叫“闷声发大财”，此时此景下，说的恐怕就是零跑了，与众多仍在苦苦挣扎着流量的企业不同的是，零跑的一切都显得有那么点低调。
零跑开始领跑
5月销量榜单已经揭晓，零跑以全系交付达45067台的成绩，再次高居榜首，这是零跑连续第三个月登顶中国新势力品牌销量榜单，其实早在3月，零跑就已经以37095辆的成绩，完成了对于理想单月销量的超越，首次夺得了该销量榜单的冠军。
目前，零跑旗下C10、B11及C11三款车型构成品牌销量的核心支柱。其中，C10表现尤为亮眼，累计销量已经突破10万辆，成为零跑产品矩阵中最稳定的增长引擎，也是零跑汽车能够取得销量突破的重要支撑。
而刚刚上市的B10也已经在短时间内完成了交付超万台的成绩，成为了零跑汽车的又一个新的增长点，多车型齐发力的新格局，一片欣欣向荣。
而根据最新业绩公告，2025年一季度，零跑汽车实现营业收入100.2亿元，同比增长187.1%，但值得注意的是，即使零跑汽车在一季度归母净利润收窄，但是依旧是亏损状态，也就意味着，即使在如此大卖的一季度，零跑汽车仍未实现盈利。
对于新造车企业而言，盈利是一个漫长且复杂的过程，但是伴随着新能源汽车市场日渐成熟，盈利这件事不应该再成为困扰，而是追上的目标。
“以价换量”始终是一把双刃剑，降价促销虽能快速打开市场、提振销量，却也持续挤压利润空间，使企业陷入"规模不经济"的怪圈。
虽然现在零跑依旧可以凭借着激进定价策略在新造车企业中杀出重围，但长期依赖价格战可能导致研发投入受限、服务体系承压，最终也将不断削弱自身可持续竞争力，实力本就不够雄厚的零跑，后期又将凭何继续在如此激烈的汽车市场中厮杀？总不能是靠一番孤勇吧。
现在摆在零跑汽车面前，亟需零跑汽车思考就是，如何在保持市场扩张的同时突破盈利瓶颈，完成从"销量领先"迈向"质量领先"的关键转折。
零跑持续领跑？
当企业的规模越来越大、销量越来越高，零跑似乎还在走着“性价比”的老路，这是零跑的优势，也是它的隐忧，即使优势的光芒再耀眼，隐忧的影子也依旧会存在着。
一方面，凭借全域自研和规模化效应，零跑成功将激光雷达、高通8295芯片等高阶配置下放至10-20万元级市场，以“科技普惠”策略持续吸引价格敏感型消费者，巩固了大众市场的领先地位。
但另一方面，长期依赖低价策略可能限制品牌溢价能力，导致毛利率承压，同时用户对“高配低价”的期待也可能倒逼企业进一步压缩成本，埋下品控隐患。如何在销量扩张的同时，逐步提升品牌价值、优化盈利结构，将成为零跑未来发展的关键挑战。
但不能否认的是，零跑汽车也已经意识到了自己目前存在着的问题，零跑汽车创始人朱江明提出了零跑汽车将从四个维度发力：提升品牌价值、技术创新降本、保值保量打造爆品、加速国际化。
毫无疑问，朱江明提出的这四个维度直指当前零跑汽车的痛点，并进行了系统的梳理，因此新制定下来的战略发力方向不仅将零跑汽车的优势保留了下来，还以此为基础进行了扩展。
但是就目前的情况而言，零跑始终未能平衡好增长与品质的天平两边，这也是当前零跑品牌迟迟无法取得向上突破的原因之一，或许零跑还需要一定的时间，等待战略的发酵，只是时间并不等人。
目前零跑汽车给出的一个答案就是，加速推进与Stellantis的合作，积极开展海外业务，为自己再创新的增长点。而依托于Stellantis全球渠道优势，零跑海外市场确实也实现了相当可观的突破，但是想要更大营收，也就需要更大的努力。
当销量曲线一路高歌猛进时，消费者投诉的声音也在同步放大。高光数据背后的零跑汽车，正面临着"规模魔咒"的严峻考验，急速扩张的交付量不断冲击着本就脆弱的服务体系，而居高不下的投诉率正在一点点侵蚀这个年轻品牌来之不易的市场口碑。
黑猫投诉平台上，零跑的质量与服务问题正引发越来越多的不满，用户的信任危机也正在发酵，无论是产品质量问题、还是定金纠纷，亦或是售后服务问题，都频频在互联网之上被吐槽。
想要守住品牌的护城河，想要重构品牌金字塔，想要成为真正的主流世界级品牌，零跑依旧任重而道远。
结语
当零跑汽车的销量捷报频传之时，我们看到的不仅是一个新造车企业的强势崛起，更是中国新能源汽车产业发展的缩影。
但盛世之下，亦有危局，不只是零跑汽车，还有整个汽车行业，当补贴红利褪去、市场竞争白热化，唯有那些在规模与质量间找到平衡点的企业，才能最终赢得这场新能源革命的终局之战。
对零跑来说，这既是一场关乎生存的考验，更是一次实现蜕变的机遇，至少这又是一次好的开始，新的窗口期，零跑已经开始领跑了。
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