原创 三四千家都在卖的“零公里二手车”，来源比你想的还要广
长城汽车董事长魏建军最近的一番话，把一个鲜为人知的行业内幕推到了聚光灯下。他说，全国有三四千家在卖“零公里二手车”。这话一出，不少人坐不住了：二手车是零公里？这到底是新车还是二手车？
其实，事情比你想的要复杂。
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先说说什么是“零公里二手车”。顾名思义，这种车的行驶里程几乎为零，但因为已经完成上牌手续，名义上属于二手车。
看起来，它和展厅里的新车几乎没区别，但价格却低得离谱。
比如，一辆指导价六万的吉利星愿，经过补贴后，二手车商可以三万多卖给你。再比如，沃尔沃S90新车四十多万，零公里二手车只要二十五万。
是不是很心动？
但问题也来了：这些车，怎么来的？
最常见的情况是，车企为了冲销量，给经销商压库存。车卖不出去，怎么办？经销商找第三方公司低价处理库存。
为了完成销量任务，甚至会提前上牌，让新车直接变成“二手车”。这其实是一场“数字游戏”，目的就是让销量数据更好看。
还有一种，是车企与供应链公司合作，把库存车上保险、挂二手车牌，再以低价回流市场。更夸张的是，有些展车、试驾车也混进了二手车行列。
你以为是准新车，结果可能是“被摸过无数次”的展车。
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这个链条上，所有人都在获利。
车企完成了销量目标，财报数字好看，资本市场满意；经销商低价处理库存，回笼资金，还能拿厂家返点；二手车商则靠差价轻松赚一笔。
一位郑州二手车商透露，一辆熊猫电动车，新车四万多，补贴后只需三万出头，转手利润能有五千块。
但消费者呢？表面看，买到了便宜车，实则暗藏隐患。这些车往往丧失了首任车主的权益，比如终身质保、免费救援等服务。
而且，由于已经过户，二次出售时的残值率明显低于普通二手车。看似省钱，实际用车成本可能更高。
更别提车源的不透明性。一些车可能是贷款抵押车，或者公司户车辆，过户手续复杂，甚至要等好几个月。还有一些车，压根不符合消费者适用的补贴政策，只是被商家钻了空子。
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政策补贴，也成了这些灰色交易的“助燃剂”。
以新能源车为例，国家出台补贴政策的初衷是刺激消费，但在这个链条里，补贴变成了套利工具。
一辆十万元以下的电动车，经过补贴后，价格低得离谱。广州、郑州等地的二手车商，专门靠这种车挣钱。
他们买新车，申请补贴，再低价转手，利润立竿见影。
更有甚者，把这些车出口海外。广东今年放宽了燃油车出口限制，部分零公里二手车流向中东、俄罗斯等市场。
但新能源车出口风险极高，海外市场只认首任车主的保修权利。
结果是，出口车带来的品牌形象问题，让一些车企如坐针毡。奇瑞就明确反对这种出口模式，生怕砸了自己的招牌。
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这里的核心矛盾，其实是库存压力。
乘联会数据显示，截至今年4月底，国内汽车库存量高达350万辆，创下历史新高。尤其是老款车、换代车，如果不能快速清理，就会占压资金，进一步拖累车企和经销商。零公里二手车，成了他们的“泄洪口”。
这个模式短期内确实能缓解库存问题，但副作用也很明显。比如，资本市场被误导，以为销量大增，实际只是“假繁荣”。再比如，消费者逐渐失去对二手车市场的信任，觉得“便宜没好货”。
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你以为零公里二手车是“捡漏”？其实，风险比想象中更大。
一方面，这些车的价格吸引力极大。沃尔沃、智界S7这样的高端车型，二手车价格比新车便宜十几万。普通消费者很难抗拒这种诱惑。
但另一方面，真正的成本却被隐藏。首任车主权益丧失、残值率降低、车源不透明，这些问题都会吞噬你的“省下的钱”。
更别提车辆的过户流程、保险记录，甚至可能涉及的法律风险。
写在最后
零公里二手车的乱象，短期内难以根治。车企、经销商、二手车商各怀心思，消费者则成了这场“数字游戏”的最大受害者。
如果你真的打算买一辆二手车，一定要仔细核查车源和保险记录，确认车辆是否有贷款抵押，是否符合自己的使用需求。零公里，不等于零问题。
最后，你怎么看待这些低价的“准新车”？会不会心动，还是会选择敬而远之？欢迎在评论区分享你的看法。