蔚来李斌：低谷已过，蔚来靠自研技术与组织变革自我造血
蔚来汽车近日公布了其2025年第一季度的财务报告，数据显示，这家电动汽车制造商在该季度的营收超过120亿元，与前一年同期相比，实现了超过21%的增长。尽管营收有所增长，但公司的净亏损依然处于较高水平，凸显出在当前市场竞争加剧的背景下，蔚来汽车正面临一系列阶段性挑战。
在6月4日的一次媒体交流活动中，蔚来汽车的创始人兼董事长李斌坦诚地表示，今年第一季度是蔚来过去三年中最艰难的时期，但也是最困难的时刻已经过去的一个标志。
李斌在会上强调，蔚来汽车目前正处于战略转型、技术落地和组织变革的关键时期。他提到，蔚来正在持续加大研发投资，以推动包括智驾芯片、全域操作系统和智能底盘在内的“新三大件”技术的实际应用。
技术方面的突破是蔚来汽车当前的一大亮点。李斌特别提到了全球首款量产的5纳米智驾芯片神玑NX9031，这款芯片已经应用于ET9和新款ES6等车型中。他透露，去年蔚来在每辆车上使用四颗Orin芯片，成本高达3亿多美元，而今年全部换成自研芯片后，成本得到了大幅降低。
在产品层面，蔚来汽车也正处于产品线的密集更新周期。旗舰车型ET9在高端市场表现抢眼，据李斌介绍，4月份是ET9的第一个完整交付月，其销量已经超过了宝马7系和奥迪A8同期的水平。乐道品牌和萤火虫品牌也开始显现成效，这两个品牌分别以差异化的产品定位覆盖家庭用户和年轻用户群体。
李斌指出，尽管销售人员减少了40%，但产品的竞争力依然强劲，乐道品牌和萤火虫品牌的交付量均实现了显著增长。特别是萤火虫品牌，其首月交付量超过了MINI纯电和smart同期的总和，显示出强大的市场潜力。
除了技术突破和产品发力外，蔚来汽车还在进行一场深度的组织变革。李斌表示，企业经营的核心是做正确的事，而管理的关键在于正确地做事。为此，蔚来正在推进“全员经营”的变革，将公司业务拆分为最小的经营单元，每个单元都进行独立的投入产出核算。
这场变革在销售端尤为明显。现在，每个销售顾问都能清楚地知道公司在他身上投入的成本以及他为公司创造的收益。这种精细化管理带来了显著的效率提升，乐道品牌在人员优化后，单店效能显著提高。
在研发端，蔚来也进行了调整，砍掉了近一半的低ROI项目，专注于用户价值明确的领域。李斌举例说，现在每个功能的开发都必须有产品线负责人愿意出钱，否则就不会进行。
蔚来汽车还在优化供应链管理，提出了“分层解耦”的策略。例如，座椅现在按照骨架、面套和组装进行分层定点，不再按照整车项目来走。这种模式提高了零部件的通用化率，降低了采购成本。
在市场拓展方面，蔚来汽车正在加速换电站网络的下沉，采用“县县通”策略来拓展低线市场。同时，蔚来还将直销体系与存量经销商资源相结合，通过400多家合作门店快速渗透下沉市场。这种“轻资产游击战”与换电站网络形成了互补，在控制成本的前提下扩大了市场覆盖范围。