特斯拉欲实现“电池自由”，加速推进“去中国化”电池供应链战略
中国掌控着全球超70%的锂电池产能，中国电池产业作为全球供应链的核心支柱，其重要性已渗透至整个新能源汽车行业。据中国海关总署数据，在2024年全球动力电池装车量前十名中，中国企业占据六个席位。无论是国内市场中的极氪、问界、理想，还是来自海外的特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众，均在其电动汽车车型上选择了宁德时代的电池。
全球新能源汽车产业深度依赖中国供应链的背景下，特斯拉正试图掀起一场颠覆性的本土化革命。
据Piper Sandler最新发布的分析报告显示，特斯拉正在加速推进“去中国化”的电池供应链战略，目标是实现包括锂精炼、正极材料制造、电极涂覆、组装在内的全流程电池生产自主化。
报告中援引电池专家Jordan Giesige的观点指出，虽然特斯拉在短期内无法彻底摆脱对中国的依赖，但其布局清晰，具备成为全球首家全流程自主化电池制造车企的潜力。
早在2023年特斯拉就已经积极布局，全力推动自身内部电池和材料生产项目，位于得克萨斯州的锂提炼厂是关键一环。
2023年5月，特斯拉得克萨斯州的锂提炼厂正式启动建设。2024年12月，该锂精炼厂正式启用，这标志着北美地区首次有车企实现了锂资源的自主加工。该精炼厂投资超过10亿美元，年产能高达50GWh的电池级锂，旨在为特斯拉及其供应链伙伴提供稳定的锂资源保障。
特斯拉的锂精炼厂根据产能规划，预计每年能生产足够支持50GWh电池的锂材料。至2025年，该厂生产的电池级锂可满足100万辆电动汽车使用，产量大于彼时北美其余精炼厂的总和，将确保特斯拉在美国国内氢氧化锂的供应，届时特斯拉也将成为北美唯一一家自行提炼锂的汽车制造商。
除自身建设，特斯拉还积极寻求与计划在美国本土生产电池单元的制造商合作。
例如，松下曾在去年被曝出其正在计划在美国购买土地，建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，以满足特斯拉Model Y等车型的生产需求。这将助力特斯拉在汽车中使用美国本土生产的电池单元，进一步完善其在美国本土的电池供应链布局。
此外，据悉，松下还计划为特斯拉量产4680电池，这是一款能量密度高达300kWh/kg的新型电池，可将续航里程提高16%，功率输出提升6倍。马斯克曾表示，4680电池是技术上的巨大突破，将使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。
显然，特斯拉正在试图编织覆盖全产业链的精密网络：不仅自主研发4680型电池，还涉足诸多电池产业供应核心环节，甚至计划将电池生产与整车制造无缝衔接，形成从原材料到终端产品的闭环生态。
这种全链条垂直整合模式，在北美汽车工业史上尚属首次，相比通用、福特等传统车企仍依赖亚洲供应商的现状，展现出特斯拉“技术立业”的决绝姿态。
马斯克在X平台的回应 “尽管极其艰难，但实现供应链本地化对于降低地缘政治风险至关重要”，揭开了这场战略转型的深层密码。
近年来，全球范围内诸多事件频繁冲击全球汽车供应链，芯片短缺、锂价暴涨等危机反复上演。特斯拉通过在美国本土构建 “锂矿 - 材料 - 电池 - 整车” 完整生态，不仅规避了跨国运输风险，更能将生产周期压缩，显著提升供应链韧性。
这种 “命运自主化” 的战略布局，本质上是对传统全球化供应链体系的一次激进挑战，也为新制造业提供了全新范式。
但仍然值得注意的是，动力电池全产业链搭建并非一蹴而就，特斯拉要筑成完全独立自主的电池堡垒并不容易，这仍然需要漫长的时间来验证。