原创 自吸不死，只是凋零！涡轮当道的今天，谁还在坚守自然吸气？
十年前，自然吸气（自吸）发动机还是马路上绝对的主流。如今，涡轮增压（T）发动机却成了新车的“标配”。自吸怎么就输得这么彻底？现在想买台自吸新车，还能买到吗？
涡轮的逆袭：政策、动力、油耗的三重碾压
自吸输给涡轮，绝非偶然。首先，政策法规是最大推手。全球排放标准一年比一年严，欧盟、中国这些大市场逼着车企减排。自吸发动机天生“胃口大”，排放大，厂家想达标，研发成本高到肉疼。而涡轮增压靠废气多“压”空气进气缸，小排量就能爆发出大排量的劲头。比如1.5T轻松干翻2.0L自吸，油耗还能降一截 。
其次，年轻人要激情，涡轮给得更爽快。红绿灯起步，自吸得踩到三四千转才发力，而涡轮一千多转就能爆发最大扭矩，推背感随叫随到。超车、爬坡？涡轮一介入，干脆利落 。
最后，技术短板被攻克。早期涡轮有“迟滞”（踩油门要等一秒才加速）、易烧机油、寿命短的问题。如今材料升级、电子涡轮普及，迟滞几乎消失，可靠性也追上自吸 。
自吸的坚守者：情怀未死，小众犹存
尽管涡轮当道，自吸仍未绝迹！日系家用车仍是主力军：丰田凯美瑞2.0L、卡罗拉1.5L，本田飞度1.5L、雅阁混动（2.0L自吸+电机），这些经典车型仍在坚持自吸路线，图的就是平顺、耐造、保养便宜 。
大排量越野与跑车是最后堡垒：丰田普拉多、陆地巡洋舰的4.0L V6，雷克萨斯LX570的5.7L V8，保时捷911 GT3的4.0L水平对置发动机……这些车追求高转速的线性咆哮和极致可靠性，涡轮反而成了“干扰项” 。
豪华性能车的纯粹选择：宝马M4部分版本、奥迪R8 V10，依然提供自吸引擎。对追求“油门即响应”的玩家来说，涡轮再快也少了那份机械感 。
争议未休：自吸真比涡轮更可靠？
涡轮党嘲讽自吸“老古董”，自吸粉反击涡轮“短命娇气”。客观说，如今涡轮的寿命已大幅提升，但自吸结构简单、零件少，理论故障率更低，尤其适合长期持有或恶劣环境（如高原、沙尘地区） 。而涡轮对机油品质、冷启动热车要求更高，保养稍贵 。
结语：自吸的黄昏，亦是情怀的晨星
涡轮的胜利是效率对情怀的碾压，但自吸的平顺与高转魅力，依旧让老司机念念不忘。当电动车席卷而来，或许我们该问：内燃机的“呼吸声”，还能被听见多久？