东风长安合并告吹，车企整合为什么那么难？
【导语：随着国内汽车市场竞争愈演愈烈，车企之间整合成为趋势之一。在这样的大环境下，长安和东风两家央企之间的合并备受关注，大家都期待着新的汽车巨无霸诞生。然而，这场轰轰烈烈的合并，随着相关企业的一纸公告戛然而止。国内车企之间的整合，究竟难在哪里？】
撰文|张 弛、编辑|禾 子
6月5日，长安汽车发布公告称，其母公司中国兵器装备集团有限公司（下称“兵装集团” ）收到国务院国资委通知，经国务院批准，对兵装集团实施分立，汽车业务分立为一家独立的中央企业。东风系公司则已提前一天对外公告，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。
为什么东风和长安不牵手？
在国内汽车行业普遍共识进入淘汰赛的阶段，吉利、蔚来等都在进行内部整合的大背景下，长安和东风的整合叫停，出乎了不少人的意料。
相关部门有意让东风和长安合并，出发点是好的。按照2024年的销量，这两家车企集团合并之后的年销量将达到516万辆，不仅是全国最大，同时也会是全球第五大车企集团。汽车是一个讲究规模的行业，更大的体量带来的是资源使用效率更高，且单车成本会被拉低，企业实力将变得更强。
与这两大车企欲合并的背景不同，吉利发布《台州宣言》，推动领克和极氪整合是有着自己特有的背景。过去几年，吉利效仿互联网企业，开展了“内部赛马”的模式。即公司内部一个项目由多个团队齐头并进来推动。后期谁能够率先做出成果，谁就能够存活下来。在市场技术快速发展的当下，“赛马模式”是可以帮助企业捕获稍纵即逝的机会，快速推出新产品的比较好的模式。但是如今，无论是在智能座舱，还是在智能驾驶业务上，各家主流车企都已经进入了技术攻关的深水区。车企没有必要为了抢时间，在内部再同时维护多个团队来做同一个项目。整合之后带来的切切实实的降本红利，将成为吉利打价格战的子弹。
而反观长安和东风两家车企从设立之初就不是从这种赛马机制出发的。因而要想对这两家车企进行整合，难度是很大的。从体量来看，长安2024年的全年销量达到268.3万辆，营收达到1597.33亿元，净利润为73.21亿元。东风汽车，去年同期销量为189.59万辆，营收为1061.97亿元，净利润则是刚刚扭亏为盈，仅仅只有0.58亿元。从业绩上来说，长安汽车明显优于东风汽车。但在行政级别上，东风此前与长安汽车的母公司同一级别。未来，合并之后新的车企，谁将掌握主导权将是一个比较敏感但缺绕不过去的难题。
此外，东风和长安的两家车企集团的业务存在高度的重合性。除了东风比较擅长的商用车板块，两家车企在乘用车领域的布局是高度重叠的。即便在新能源汽车品牌上，两家车企也是针锋相对：东风有岚图，而长安则创立了阿维塔。如果这两家车企集团进行整合，那么重叠部分的业务怎么来合并不是一件容易的事情。
放眼全球，跨国车企合并失败的案例远多于成功的案例。企业文化的融合以及项目和资源的分配，背后牵扯到太多的考量，牵一发而动全身。
做大不等于做强
两家车企合并之后，虽然在体量上会更大，但是大不等于强。长安和东风，不要说和丰田、大众这样的跨国集团依然相去甚远，在声量上也远不如小米、问界、理想等一众新势力车企。小米SU7单款车型的月度销量就等于岚图和阿维塔两个品牌的总和。
国有车企缺少的从来不是体量，而是缺少的是那种置之死地而后生的忧患意识和应变的能力。作为民营企业的吉利，收购沃尔沃的时候，是倾其所有、只能成功不能失败的背水一战；至于比亚迪，不仅看到了新能源汽车巨大的市场机遇，更是能够在宁德时代的三元锂电风光无限的时候敢于坚持自己认定的磷酸铁锂技术路线。
所以，与其通过行政手段打造一个巨无霸，不如通过技术或是商业模式上的创新，让东风或者长安旗下诞生类似于比亚迪王朝系列那样能够的在全球有影响力的车型。从当下的情况来看，东风和长安更适合各自在内部进行改革。像岚图和阿维塔在各自集团内部都是资源优先倾斜的领域，说白了“不差钱”，差的是能够弯道超车的决心和魄力。
市场主导的兼并重组才是主流
客观而言，长安和东风一旦合并有利有弊。从国资委的角度来看，打造一家体量更大实力更强的国有汽车集团，是符合中国国家汽车的战略需要的。不过，东风和长安合并之后，能否凭借规模效应坐稳中国汽车“一哥”的位置吗？以上汽集团为例，曾经手握大众和通用两家燃油车时代的王炸级别的组合，为自主品牌提供源源不断的资金支持的同时，上汽还把手握MG品牌的南汽给整合了，但如今的荣威和MG两个品牌在国内发展都不尽如人意。
因此，由市场主体自动发起的兼并重组行为才能更顺应市场的需求，利用市场这只隐性的手，来达到资源效率分配的最优化。长安和东风都更清楚自己最缺少的是什么以及如何突围，因此，不管两者合还是分，最终都还是顺应市场的需求。此前，曾经一度传出长安希望整合高合汽车，填补其在高端新能源汽车的空白。虽然最终未能成行，但是高合的资源对于长安汽车而言，显然是现在的东风汽车所不能提供的。
点评
当下，国内汽车市场竞争白热化，长安和东风各自面临挑战。不过，经过这一轮价格战的洗礼，但凡能够存活下来的车企，肯定是自己有两把刷子的。目前，东风和长安由于各自的实际情况，暂时没有必要贸然在市场竞争最残酷的时候耗时耗力去整合，而是亟需练好内功去拓展更大的市场空间。两家车企虽然暂时不合并，但可以在很多具有共性的领域进行联合研发甚至设立合资公司，先从简单的地方着手，逐步加深双方之间的合作，未来也许会水到渠成而自然整合在一起。
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