近些年，在一轮又一轮的价格战冲击下，转型速度缓慢的合资车企付出了惨痛的代价。

据乘联会数据，2019年合资品牌尚能合力拿下52.6%的市场份额，但从2021年开始，合资阵营的市占率便如决堤之水，如下方图表一样一路狂泻。到了2025年的1-4月，其份额总和已骤降至仅剩25.3%，低于业界眼中的“30%安全线”。

短短五年间，27.3个百分点的巨大跌幅，意味着超过“半壁江山”的轰然倒塌，其失血速度之快、规模之大，远超行业此前的预期。

比亚迪董事长王传福曾做出引人注目的预测：未来3-5年，合资汽车市场份额将下降到10%。他详细解释道，在这个新能源行业进入淘汰赛的时刻，2024年至2026年将成为规模、成本和技术的决战时期。

当25.3%的数字持续接近10%，当初还认为的不可能，或许就要变成现实。这不由得让人感叹市场的残酷演变，正以超出大佬预料的速度印证着这一并非“耸人听闻”的判断。

份额狂泻，门店凋零

合资车企的大溃败，尤以腰部以下的品牌“坠落”得最为明显。

乘联会数据显示，2025年1-4月，头部合资品牌占据了整个合资阵营82.3%的份额，相比2019年提升了14.8个百分点。这意味着超过八成的“合资蛋糕”被头部玩家瓜分，其余众多品牌只能在不足18%的狭小空间里艰难求生。

这其中的典型代表，首当其冲的便是当下被传出要退出中国市场的雪佛兰。尽管上汽通用总经理卢晓不久前曾表示“雪佛兰品牌退出中国的传言是不实消息”，并承诺“不会放弃雪佛兰”，但雪佛兰当下的艰难状况却是不争的事实。

近日，汽车情报新媒体走访了官网显示的郑州三家雪佛兰4S店，结果也验证了这一点。

这家位于郑东新区华丰汽车园的4S店去年已经关门，门头还残留了雪佛兰的logo，取而代之的是五菱品牌；这家位于西四环的雪佛兰4S店已经和别克、凯迪拉克合并在一个店销售，严格意义上讲已经不能算真正意义上的4S店了；这家位于花园路的雪佛兰4S店是唯一一家独立门店，但放眼望去只有几个销售顾问在无聊地玩手机，怎一个冷清了得！

除了雪佛兰外，曾经在郑州疯狂开店的东风日产、广汽本田、长安福特、北京现代、神龙汽车等等二三线合资车企，如今也在急速收缩。

巅峰期在郑州主城区开了十几家店的东风日产，如今收缩到了六家店，多数曾经的店面都改成了岚图、小米、腾势这样的新势力新能源品牌，而当下幸亏有N7这款车及时“救主”，上市35天累计大定17215台，解了这些经销商的燃眉之急，不然日子很难过。

再来看广汽本田、北京现代和长安福特，这三家合资车企郑州主城区都只剩下了四家门店，和巅峰时期的东风日产一样，它们的渠道曾经也是扩到了十多家。就拿这家北京现代4S店来说，为了节省经营成本，整个店面已经搬到了二楼，颓势尽显。

还有神龙汽车旗下的标致和雪铁龙，在郑州只剩三家店，其中一位不愿意透露姓名的销售经理告诉汽车情报新媒体，现在几乎已经没有什么新车了，自家店还能撑多久，他自己都不知道。

在一轮又一轮价格战的厮杀下，这些尾部合资车企的生存状况，比想象中还要惨！或许压垮骆驼的最后一根稻草在不久后就会来到。这绝非夸大事实，而是未来或将发生的事情。

转型求生，听劝者存

在当下这个内卷到极致的时代，这些腰部以下合资车企是否还有机会？

带着疑问，汽车情报新媒体咨询了全国乘用车信息联席会秘书长崔东树，在其看来，机会是肯定有的，每个车企都有机会，关键在于它们在电动化转型上能否跟上节奏。

的确，3月初上市的广汽丰田铂智3X便是典型案例。据悉，这款纯电SUV上市以来累计交付近1.5万台，正是在它的助力之下，广汽丰田5月销量达到了64541台，环比增长7.5%，1-5月同比实现正增长，交上了一份亮眼的成绩单。

铂智3X的成功在于两个字“听劝”。丰田以前被吐槽许久的廉价用料、吝啬配置、“诺基亚”车机以及高昂价格等等，在这台铂智3X身上不复存在，相较之下，广本P7虽以20万以下的起步价上市，但给公众的诚意感还是差了不少。

这揭示了这样一个残酷而朴素的真理：合资品牌的新能源车要想在中国市场立足，必须彻底摒弃过去“阳春白雪”式的定位和定价策略，必须真正“沉下来”，深刻理解中国消费者的核心诉求——高价值、高性价比、实用可靠。口号式的“电动化”远不如一款定价厚道、产品力均衡的车型来得实际。以丰田和大众为例，它们的成功经验，为仍在泥沼中挣扎的腰部以下合资品牌提供了一面镜子，也揭示了未来可能的突围方向。

黄河科技学院客座教授张翔认为合资车企搞的新能源车普遍存在体验感不好等痛点，虽然有些合资车企与本土自主品牌开展合作，直接把本土的技术拿来用，但还是没有解决根本问题。

“合资车企最近两年想要挽回局面比较困难，要想保住中国市场的话，合资车企还是要大力投资、及时转型，长痛不如短痛，卖得不好的燃油车要及时砍掉、停掉，以后的中国市场是新能源车市场。”张翔进一步说道。

由此可以看出，对于所有合资品牌，尤其是挣扎在生存线上的腰部以下合资品牌而言，在新能源领域，必须彻底摒弃溢价幻想，以极具竞争力的价格和切中核心用户痛点的产品力（如续航真实、空间实用、配置够用、价格厚道）打开市场，这才是乱世的生存之道。

合纵连横，背水一战

一个无法忽视的事实，当下激战正酣的这轮车市价格战断然不是终点，如同不少业内人士所说，更大的暴风雨或许还在后面。对于合资车企来讲，势必要做好打持久战的准备。

那么，后续合资车企该何去何从？它们的未来又在哪里？崔东树秘书长认为说到底还是要靠产品力提升去参与深层次竞争，在整体份额萎缩的大背景下，持续提升产品力，清晰定位并精准服务好消费者，是腰部以下合资品牌求存、头部品牌巩固乃至反攻的关键。

河南省汽车经销商商会秘书长李念表示合资车企首先要加速与中国顶尖的智能科技、供应链企业合作，弥补自身在软件、智能座舱、智能驾驶等领域的短板，快速提升用户体验，加快推出适合中国市场需求的新车型。

其次是优化产能和产品结构，调整产能布局，来减少内耗，提高资源利用效率，比如丰田考虑合并南北两大合资公司的同类产品。

的确，2025年的上海车展，“合资反攻”成为一个显著看点。众多主流合资品牌不约而同地放下了曾经的“技术优越感”，竞相推出搭载由中国合作伙伴（如华为、百度、地平线等）提供的先进智能驾驶辅助系统和智能座舱解决方案的新车型。

由此可以看出，合资车企的确是在以实际行动向中国市场和消费者证明其“在中国，为中国”（In China, For China）战略的深化与决心。这意味着合资品牌正积极融入中国本土的智能电动化生态链，利用中国领先的科技力量来弥补自身在软件和智能化领域的短板，力求在用户体验上追赶甚至超越中国品牌。

【结语】2025年的战鼓已然擂响。腰部以下合资品牌的淘汰赛加速进行，头部品牌的“反攻”也才刚刚起步。最终是触底反弹，还是继续沉沦，取决于它们能否真正将“以用户为中心”、“在中国，为中国”的理念，转化为每一款产品的定义、每一次技术的选择、每一份服务的承诺。这是一场关乎生死存亡的背水一战，容不得半点侥幸与迟疑。中国汽车市场的牌桌，留给合资品牌犹豫的时间，真的不多了。