上不张扬，下不平庸：奥迪S5和BMW M340i兼顾日常实用与感官快感，谁才能在对比之中脱颖而出呢？

BMW M340i身形紧致，奥迪S5更加休闲大方，尽管宝马具有充沛的驾驶乐趣，但两者并非完美无瑕。首先，这两款车的车名首字母看起来就预示着一场激烈对决，他们虽然“热情”，但还不至于“沸腾”，也绝非平淡无味。奥迪S5与BMW M340i是介于家用车和纯正跑车之间，性能强劲却不至于太过暴躁。

这意味着，性能虽是这两款车超过7.6万欧元价格的关键所在，但不是唯一卖点。因此，开头我们就需要指出一些小瑕疵——这些在更极端的RS 5（秋季即将搭载V6混合动力亮相）或M3上可能就被激情所掩盖。

对奥迪而言，我们本应从命名规则讲起。但由于其按照驱动方式命名的“奇葩”策略已经废除，我们也就不必深究。现在只需知道：S5是前代S4的直接继任者，基于全新PPC平台。作为轿车，它有着类似于以往Sportback的掀背式后尾门，并从柴油动力重新回归V6涡轮增压汽油机。

这让我们颇为欣喜，但与之相对的是新一代B10型号带来的某些设计槽点。例如，门把手不再是传统样式，而是内嵌按钮的凹槽，实用性差；车门与方向盘上的触控按键同样不够人性化。

方向盘后方的大尺寸OLED双联屏虽布局清晰，支持AI语音交互，但车速与转速只能以简陋的半圆形显示。对不起，奥迪。你可以在应用商城里选择购买“赛道下午”或“美国队长风格”的主题灯光，却连一套像样的运动仪表都做不出来？哪怕是上一代的设计也行啊。

宝马更精干，奥迪更宽大

回到宝马，自从中期的小改款过后，它也配备了全液晶仪表和扁平化的方向盘，仪表呈菱形排列，风格犀利但逻辑并不完美。

座椅方面，宝马的乘坐体验更硬、更紧凑，整车也显得更精干。这并非错觉：S5的车身比M340i更长更宽，带来了更好的实用性，但也带来了整备质量的增加——这款4.84米的轿跑风格的三厢车重达近两吨，比前代柴油版重了150千克！

两者差异何在？

部分原因在于新车在被动安全上的结构性加强；另一部分则来自更复杂的科技架构，如标准配备的轻度混动系统（MHEV），单是这部分就给奥迪增加了60千克。

该系统包括48V系统与启动电机，表面上与宝马相似。但奥迪更进一步——在变速箱输出端增加一台电机，使S5能在纯电状态下低速滑行、自动泊车、或短时关闭发动机而继续行驶。电机可提供最高18千瓦和230牛·米的辅助，明显增强了起步时的轻快感，却也破坏了人与机器之间的联系。

这里的一个因素是拖动扭矩的变化，这是因为系统根据1.7千瓦时电池的充电状态释放或回收能量。这意味着有时当松开油门踏板时，动能回收会启动，带来拖拽感，而有时S5则会借助电动机无阻力地滑行。这种状态切换会令人感到不自然，就像在手动降挡时不舒服的“顿挫”感觉一样。

除此之外，该电驱系统只在140公里/小时以下起作用——虽然覆盖大多数市场，但对于高速不限速的德国来说，就有点“力不从心”了。此时，S5的550牛·米涡轮增压动力需独自对抗空气阻力，略显吃力。

宝马激情澎湃的驾驶乐趣

相比之下，宝马则显得轻松得多。虽然扭矩少了50牛·米，但马力更大（374马力）且轻了逾200千克。加速更有冲劲，转速攀升更加畅快，整体运动感明显优于奥迪。响应迅速无延迟、无顿挫，在1500转/分时候就已动力澎湃，直至红线一气呵成——这是直六发动机和涡轮调校的完美结合，甚至可称为最好的六缸涡轮发动机之一。

两款车都通过按需调节的四驱系统传递动力，对奥迪来说这是首次启用非全时的“智能”quattro系统（此前S系列均为全时四驱），但并不影响动态表现——最多可将70%扭矩传至后桥的运动型差速器，提升弯道性能。此外，奥迪还优化了前悬挂结构，增加负外倾角、强化转向系统连接，使车辆在入弯时更迅速，转向手感更具回馈。这种“反馈增强”有时被吐槽为“橡皮筋似的牵扯感”，但也是一个性能亮点。最后，我们在一点上达成一致：S5手感比M340i更舒适，这有点令人惊讶。

话说回来，BMW M340i整体调校表现更“硬核”：车身紧凑，后排乘客会觉得悬挂偏硬，但直六发动机动力绝对算是“爆棚”。只是，转向反馈欠佳——不像以往宝马那样精准直观。其xDrive四驱系统仍以后驱为主，500牛·米多集中在后轴，仅在必要时才调动力至前轴。敏捷性十足，弯中姿态活跃，是典型“M Power”风格。但问题在于，方向盘并没有清晰反馈这些动态，仿佛与主动差速器之间有种“多余的连结”。

简单说，宝马的驾驶感受中间“省掉了一个环节”。方向盘与底盘之间似乎少了某种连接感，入弯动作常需要修正二次，略显不自然。而在刹车方面，反倒是奥迪S5更胜一筹，表现更有力也更稳定。

双方皆非完美，但各有千秋

奥迪S5的后轴动力分配更像是一种微妙的机制，目的是为了补偿其前重后轻的重量分布，最终减少转向不足的现象。只有当你关闭稳定系统（ESC）并猛地将S5推入弯道时，才会真正感受到中性的操控状态。而宝马则基本上是一直处在跃跃欲试的状态，积极地邀请你“跳支舞”。这很典型。但是唯一的问题在于，转向系统对车尾的动态反馈非常弱，甚至几乎没有反馈。而且它还给人一种印象：在不同的驾驶模式下，转向系统和主动差速器之间似乎被某种动作逻辑“连在一起”。

换句话说：在340i的“命令”与“执行”之间，好像混入了某种变量，削弱了宝马转向曾经那种传奇般的精准感。它不能像以前那样自然地融入弯道，转向角度和弯道半径常常需要进行二次修正才能对得上。这种表现，既不符合宝马品牌的传统，也不能接受——尤其是在奥迪S5在制动表现上反而教了宝马一课的情况下，在这个级别里告诉对手“什么才是真正的硬实力”。

整体来看，奥迪S5的底盘开发团队确实干得不错。好吧，在乡间小路上它的表现并不能完全点燃激情。奥迪显得更笨重，发动机也没那么狂暴，声音更像是在“鸣叫”而不是在“咆哮”，车身总感觉捆绑得不够紧。但如果只看横向动态表现，它起码不输那辆“神经质”的宝马。而从奥迪粉丝的角度来看，这就显得有些“苦乐参半”了——毕竟，S5是在搭载了轻混系统略显“累赘”的前提下，实现了这样的动态表现。然而这个轻混系统并没有带来任何可测量的油耗优势，也因此没能帮助它在用车成本上逆转那个更激情的“三系”。