编者按

说实话、办实事，从企业发展的角度思考问题，鲁章民是个非常务实的汽车救援企业老板。与此同时，他也是在服务行业的过程中找到了更多的发展机遇。

“平台中介”争议：被质疑的模式背后是真实的行业痛点

“鲁章民就是个‘聪明人’！”这句稍显不恭的评价，曾在汽车救援行业私下流传。当同行们忙着购置车辆、扩张车队时，他却把精力花在“整合APP”上——让救援师傅用一个平台接所有订单，再把信息汇总后分发出去。在北京市郊的救援现场，司机师傅们对这套系统竖起大拇指：“以前手机里装七八个APP，接单接到手忙脚乱，现在一个平台全搞定，效率至少提了80%。”

争议的核心，在于传统从业者对“轻资产”模式的不信任。但京通到达（北京）汽车救援有限公司（达达救援）的董事长鲁章民心里清楚，行业痛点从来不是“有没有车”，而是“能不能精准匹配需求”。2023年，当他看着师傅们因APP混乱而漏单、错单时，毅然决定做这个“吃力不讨好”的事：“别人说我赚差价，但我没赚过信息费，就是想让干活的人少点麻烦。”这种带着理想主义的坚持，让他的企业在争议中悄悄站稳了脚跟——如今，他的平台已接入北京300余辆救援车，服务覆盖99%的保险公司订单。鲁章民坦言，很多大的公司想从行业的高度整合类似的需求，但这项工作推广起来非常艰难，我更愿意脚踏实地，让事情做起来，真的方便从业者，也就给我们的客户提供了更优质、及时、有效的服务了。

协会里的 “家文化”：从找到归属到成为行业建设者

2018 年，鲁章民第一次以会员身份参加行业协会活动时，用 “找到家” 来形容内心的感受。在这个汇聚了全国救援企业、保险公司、上下游服务商的平台上，他不再是单打独斗的创业者。“以前觉得行业是冷冰冰的竞争关系，直到在协会里认识了愿意分享经验的老大哥，才知道大家真的想把行业做好。” 他回忆起第一次参加协会年会时的场景，眼神里依然带着温暖。

作为为数不多的中小微企业代表，鲁章民很快从 “倾听者” 变成 “推动者”。他发现，协会的资源整合能力能切实解决企业痛点：比如通过协会对接保险公司，中小救援企业能拿到原本触不可及的招标资格；与设备厂商的集中谈判，能让车辆采购成本降低 15%。于是，他主动承担起 “传声筒” 的角色 —— 收集中小企业关于 “数据共享难”“培训资源少” 的诉求，整理成书面建议提交给协会理事会。2021年，协会推出的 “行业数据季度报告” 和 “救援员线上培训平台”，背后都有他奔走协调的身影。

2023年，首届全国汽车救援员职业技能大赛举办，鲁章民是赛场上唯一以企业老板身份参赛的选手。当看到其他团队展示的 “15 分钟快速装车流程”“雨雪天气救援应急预案” 时，他意识到自己一直依赖的 “经验主义” 有多落后：“我们平时靠师傅‘凭感觉’干活，人家却把每个动作拆解成标准步骤，效率和安全性当然不一样。” 尽管最终没拿到奖项，他却带着厚厚一沓笔记回到企业，连夜召开会议：“必须把大赛的标准落地到咱们的日常管理中！”

从大赛归来后，鲁章民做了三件事：一是引入ISO9000质量管理体系，要求救援车辆必须配备急救包、防滑链等20项标准装备；二是组织员工分批参加救援员职业培训，考证通过率达 95%；三是在企业内部推行 “服务标准化考核”，将着装规范、沟通用语、到达时效等细化为可量化的评分项，达标率与收入直接挂钩。“大赛不是为了拿奖，而是让我们看到了行业的‘天花板’在哪里。” 他摸着办公桌上的 “全国5A救援企业” 认证奖牌说，“现在咱们的师傅出去干活，客户都说‘专业度不比大公司差’。”

十年三次转型：从“借车跑活”到“织网者”的生存哲学

争议也好，热血也罢，鲁章民的底气源于十年磨一剑的实战经历。2018年刚入行时，他连救援行业“水有多深”都不清楚，买了两辆车交给雇员打理，自己躲在修理厂当“甩手掌柜”，结果两年赔了个底朝天：“雇员拿死工资，哪会拼命跑活？救援这行，懒人干不了。”

2020年疫情暴发，修理厂关门大吉，他被逼着“亲自下场”。那段时间，他睡在车上、吃在路边，专挑别人不愿接的“硬骨头”——凌晨三点的高速事故救援、暴雨天的积水拖车、偏远郊区的抛锚车辆，别人嫌费时费力，他却当成“拓荒”的机会：“当所有人都盯着市中心的肥肉时，郊区的需求就成了空白。我们啃下这些‘骨头’，也就拿下了别人拿不到的市场。”

到了2022年，他突然“画风一转”，开始玩起了“品牌化”：把“京通救援”改成“达达救援”，注册LOGO、拍宣传视频、给车辆统一涂装。同行笑他“花冤枉钱”，直到保险公司招标时，他凭借规范的品牌形象拿到大单，众人才恍然大悟：“原来救援也能玩‘高端局’。”

如今，他的企业已进入“网络化3.0”阶段：上游对接20余家保险公司、下游整合500余个服务商，中间用自研系统打通订单、调度、结算全流程。他的一整套模式让司机月收入涨了40%，企业风险降了60%。

下一个十年：从“信息枢纽”到“救援联盟”的野望

如今的鲁章民，他希望行业中能够有真正的“汽车救援联盟”。他掰着手指头分析，“但如果每个城市有个‘枢纽企业’，大家互通有无、共享订单，既能覆盖全国，又不用砸锅卖铁建系统，这才是适合咱们的路。”

面对市场上的汽车救援服务的价格内卷，鲁章民感到这是对行业的重大损伤，他清醒地认识到，只有合理的服务价格才是对客户优质服务的保障。

对于当下火热的新能源救援车，他却表现出难得的冷静：“我买了台新能源轿车做测试，冬天续航直接打五折，救援车要是这样，不得把客户急死？”他并非排斥创新，只是坚持“实用主义”：“等电池技术成熟了，等保险公司不因为‘新能源成本低’就压价了，咱们再跟进也不迟。现在嘛，先把油车做到极致——省油、耐用、能啃硬骨头，比啥都强。”

采访最后，鲁章民指着办公桌上的一摞证书——ISO9000、信息安全认证、救援员资格证——感慨地说：“有人觉得这些证是花钱买面子，但对我来说，每考一个证，就是给企业‘补一块短板’。就像咱们行业，光靠热情不行，得有标准、有体系，才能走得长远。”

从“行业中的‘聪明人’”到“行业织网者”，鲁章民的十年，是在争议中坚持的十年，也是用热血温暖行业的十年。当被问及最大的心愿时，他笑了：“就希望有一天，大家提起救援行业，不再只想到‘修车、拖车’，而是觉得这是个有标准、有温度、能养家糊口的‘正经行当’。至于我嘛，能当个‘热心的铺路石’，就够了。”

鲁章民采访语录

“别人说我赚差价，但我没赚过信息费，就是想让干活的人少点麻烦。”

“以前觉得行业是冷冰冰的竞争关系，直到在协会里认识了愿意分享经验的老大哥，才知道大家真的想把行业做好。”

“我们平时靠师傅‘凭感觉’干活，人家却把每个动作拆解成标准步骤，效率和安全性当然不一样。”

“雇员拿死工资，哪会拼命跑活？救援这行，懒人干不了。”

“如果每个城市有个‘枢纽企业’，大家互通有无、共享订单，既能覆盖全国，又不用砸锅卖铁建系统，这才是适合咱们的路。”

“只有合理的服务价格才是对客户优质服务的保障。”

“等电池技术成熟了，等保险公司不因为‘新能源成本低’就压价了，咱们再跟进也不迟。现在嘛，先把油车做到极致——省油、耐用、能啃硬骨头，比啥都强。”

“有人觉得这些证是花钱买面子，但对我来说，每考一个证，就是给企业‘补一块短板’。就像咱们行业，光靠热情不行，得有标准、有体系，才能走得长远。”

“就希望有一天，大家提起救援行业，不再只想到‘修车、拖车’，而是觉得这是个有标准、有温度、能养家糊口的‘正经行当’。至于我嘛，能当个‘热心的铺路石’，就够了。”

（本文将刊载在《汽车救援技术与装备》会员刊上,于6月12日“2025汽车救援创新发展大会上”首发，欢迎关注。）

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