大众ID.ERA增程大六座亮相，纯电续航破纪录，能否逆袭国产新势力？
在曾经对增程技术嗤之以鼻的德系巨头阵营中，一款名为ID.ERA的全尺寸增程SUV横空出世，标志着大众汽车在中国市场策略的重大转变。这款车型不仅以350公里的纯电续航能力超越了同级竞品如理想L9的280公里，更是在内饰配置上大肆借鉴了国产新势力的豪华元素，如“女王座椅”与后排大屏，直接向国内高端电动车市场发起挑战。
大众ID.ERA的亮相，无疑是对其过往“增程是过渡技术”言论的一次自我颠覆。在2025年上海车展上，这款增程式概念车的全球首发，不仅车身尺寸超越自家燃油旗舰途昂Pro，更以2+2+2的六座布局瞄准了家庭与商务用户的多元化需求。设计上，ID.ERA融入了悬浮车顶、隐藏门把手等科技感十足的元素，让德系设计终于跟上了国产车的潮流步伐。
ID.ERA的纯电续航能力成为其一大亮点，搭载专为增程优化的EA211 1.5T EVO II发动机，CLTC工况下纯电续航高达350公里，足以满足大多数用户一周的通勤需求。而跨省长途旅行时，超过1000公里的综合续航能力也能有效缓解续航焦虑。技术层面，发动机采用了先进的VT可变截面涡轮和深度米勒循环，热效率高达40%，馈电油耗控制在6L/100km左右，展现了大众在增程技术上的深厚功底。
内饰方面，ID.ERA彻底摒弃了大众传统的保守风格，向国产新势力看齐。中控台上，14.6英寸的2.5K屏幕与10.25英寸的仪表盘组成双联屏，后排头顶则悬挂着支持多设备投屏的娱乐屏。第二排座椅更是配备了带腿托的“女王座椅”和行政级航空座椅，支持通风、加热、按摩等多种功能，让乘客尽享奢华体验。网友戏称：“大众终于学会了堆沙发！”
尽管在配置上“抄作业”，但大众在机械素质上的优势依然明显。ID.ERA搭载了双腔空气悬挂和后轮转向系统，过弯灵活性提升30%，颠簸路面滤震更加细腻。与理想L9的单腔空悬相比，双腔结构能够同时调节软硬和高低，兼顾舒适与操控。据现场工程师透露，这套底盘调校标准接近保时捷，旨在将传统的“坐船感”转变为“贴地飞行”的驾驶体验。
然而，定价问题或将成为ID.ERA能否成功的关键。若定价超过40万，将直接面对理想L9和问界M9等强劲对手；但若定价下探至30万区间，则可能凭借德系品牌的光环收割市场。不过，考虑到大众ID.3降价至9.99万才勉强维持销量，ID.ERA的高成本注定难以走低价路线。
ID.ERA的推出，背后是大众史无前例的“中国速度”。研发周期仅24个月，打破了德系车传统的开发节奏。供应链方面，大众全面本土化，与宁德时代合作定制电池，引入Momenta的无图城市智驾方案，以及火山引擎的语音交互技术。作为首款由上汽大众主导开发的大众全球车型，ID.ERA未来将反向输出海外市场，标志着大众在中国市场的本土化研发能力和开放供应链战略的又一重要成果。
面对ID.ERA的强势来袭，国产新势力并未坐以待毙。腾势N8、奇瑞风云T11、问界M8等车型纷纷加入混战，高端增程市场的竞争愈发激烈。数据显示，理想L9与问界M9仍保持着月均5000台的销量，证明了市场的巨大潜力。但合资品牌想要在这片红海中分得一杯羹，仅凭技术上的优势显然远远不够。