车企价格战再升级，销量焦虑下能否找到市场新出路？
汽车行业的价格战再度升级，这场没有硝烟的战争已经悄然进入了第三个年头。降价，这个曾经偶尔才会出现的促销手段，如今已经成为了车市的常态。
故事的起点可以追溯至2023年1月，特斯拉在中国市场率先挥动了降价的镰刀。这一举动迅速在整个汽车行业引发了连锁反应，无论是电动车还是燃油车，无论是自主品牌还是豪华品牌，无一能够幸免，全部被卷入了这场价格大战。
然而，随着时间的推移，汽车行业的呼声开始发生变化。越来越多的声音开始呼吁理性竞争。5月11日，乘联会发布的《2025年4月份全国乘用车市场分析》指出，尽管直观的“价格战”表面看似有所缓和，但车企们并未真正收手，而是采取了更为隐蔽的竞争方式，如年款增配不加价、延长免费权益、降低金融购车门槛等。
但这份呼吁理性的声音并未能持续多久，车企们对市场份额的渴望很快打破了这种短暂的平静。5月23日，比亚迪率先宣布对22款车型进行降价，其核心产品线海洋网和王朝网更是推出了诱人的一口价活动。紧接着，吉利、零跑、奇瑞、凯迪拉克、智己、长安深蓝、日产等车企纷纷跟进，降价潮再次席卷整个行业。
据统计，从5月23日至今，已经有超过50款车型开启了降价优惠。与乘联会秘书长崔东树发布的数据相比，2025年前三个月降价车型数量分别为7款、21款、23款，此轮降价的车型数量远超前期，价格战呈现出愈演愈烈的趋势。
与以往的价格战相比，此轮价格战不仅力度更大，波及的车型结构也更为复杂。一位供应链人士分析指出，随着年中冲刺关键节点的临近，车企们为了达成年度销量目标，不得不采取大规模降价策略来抢占市场份额，这也使得价格战的激烈程度持续升级。
值得注意的是，此轮价格战的主角多为头部车企。比亚迪、吉利、奇瑞等企业凭借规模效应与供应链把控能力，率先发起了大范围的价格攻势。其中，比亚迪的海豹07DM-i智驾版限时一口价仅为10.28万元，相比官方指导价下降了5.3万元，降幅之大令人咋舌。
吉利也不甘示弱，多款车型上线了限时补贴价。吉利星愿更是限时降价至5.98万元，吉利银河E5现指导价也仅需8.98万元。如果叠加以旧换新国补和置换补贴，价格还能进一步降低。吉利的此番降价直击比亚迪的核心产品线，双方在细分市场展开了正面交锋。
随后，奇瑞汽车也发布了旗下四大品牌的百亿厂补政策，超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元。零跑汽车也跟进了“一口价”策略，旗下热门车型均参与到了活动中。这场由新能源头部车企掀起的价格战，正逐步向燃油车市场渗透。
6月1日，长城哈弗启动了全系换新一口价活动，11款主力车型包括燃油、混动、越野车型，最高综合优惠达到了6万元。而上汽通用别克、一汽红旗、凯迪拉克等燃油车品牌也纷纷推出降价车型，形成了新能源与燃油车市场“双线作战”的激烈局面。
然而，在头部车企集体“以价换量”的浪潮中，并非所有车企都选择了跟进。蔚来、理想、小鹏、问界等新势力品牌并未直接参与大幅度的价格优惠。一位蔚来的销售人员表示，目前价格已处于低位，6月的优惠策略与上月基本保持一致，并未收到大幅调整的计划。
头部车企的销量目标承压，降价冲量背后的增长焦虑显而易见。一位经销商坦言，本轮价格战中，主机厂已将利润压缩至极限，终端销售只能通过走量来维持运转。在存量竞争加剧的背景下，降价成为了车企刺激销量最直接、最快速的手段。
从财务数据来看，今年一季度，比亚迪、上汽、长城、长安4家企业贡献了全行业76.2%的营收和94.77%的净利润。但这些头部车企的销量目标完成情况并不乐观。比亚迪、吉利、奇瑞等车企虽然去年销量大增，但今年设定的销量目标却更为艰巨。截至5月，这些车企的销量目标完成率普遍较低，未来的单月销量压力巨大。
新势力车企们的目标完成情况同样不容乐观。仅有小鹏汽车一家有望达标，其余车企如小米汽车、零跑汽车、蔚来汽车、理想汽车的完成率均较低。这些新势力车企在销量目标与盈利平衡的夹缝中艰难前行，高企的研发投入与渠道建设成本使得“以价换量”的代价愈发沉重。
与此同时，整个汽车行业的利润率也在下滑。2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%，低于下游工业企业平均水平。降价潮下的以价换量让全行业承受着盈利与现金流的双重压力。库存积压问题也日益严重，乘联会数据显示，2025年4月末全国乘用车行业库存达到了350万辆，形成了行业库存持续拉升的特征。