就在前两天，小鹏汽车发了一条微博：

“这个行业很久没有眼前一亮的变化了，改变从现在开始！”

言外之意，小鹏即将和华为联合搞个大的。这一下激起很多网友遐想，什么“投华一念起，刹觉天地宽”的调侃层出不穷。

不过，这所谓的“改变”其实早就透题了：双方即将针对HUD展开合作！

果不其然，在第二天的小鹏汽车发布会上，就官宣小鹏G7将首发搭载“追光全景”抬头显示，该技术由小鹏汽车与华为乾崑智能联合打造。

简单来说，小鹏和华为的合作，是前者负责软件，后者负责硬件，针对AR-HUD普遍存在的不足，进行优化和创新。

目标也非常明确，剑指“世界上最优秀的汽车抬头显示系统”。

那么，HUD和HUD之间到底有啥不一样？会不会彻底改变未来的座舱生态？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 为啥要革HUD的命？

老规矩，聊技术前先来个名词解释：所谓HUD就是Head Up Display，直译“抬头显示”。

它的本质，就是把仪表盘上的信息以光学投影的形式投到风挡玻璃上，从而让驾驶员更多地直视前方，大幅减少低头看仪表盘次数，以提升安全性的一种新技术。

（感兴趣的小伙伴，可以再回顾一下这篇科普文：仪表盘印在挡风玻璃上？这项技术是黑科技还是智商税？）

最早的HUD是从飞机下放到汽车的，毕竟飞机更加侧重安全性能。上世纪80年代，HUD就已经在民航客机上大规模应用了，车载HUD要到近几年，才大规模普及。

原因也很简单：要想让风挡玻璃能看清投影，不仅投影和玻璃都得特制，还要在仪表台中挖出一大块，一定程度上侵占驾驶舱的空间。

无论是高昂的制造成本，还是对于“寸土寸金”的车内空间来说，都是巨大的浪费。也因此，HUD在很长一段时间里都是豪车配置，而且还要加不少钱选装。

好在随着科技进步，如今的HUD成本已经相对可控，逐渐下放到了十几万的家用车上；HUD的显示信息，也越来越丰富——

不仅从早期的单色到了后来的彩色，投影的清晰度、亮度也都有大幅度的提升，甚至还衍生出来了根据导航、和实景结合的AR-HUD，视觉效果十分酷炫：

只不过，现阶段相对低成本的HUD，依然存在着不少问题。

最关键的一点，就是因为分辨率低、亮度不够，反而会让驾驶员看不清——就好比用56寸电视看480p的电影，只剩下“朦胧美”；

与此同时，如果高度、角度、成像距离等参数设计不合理，也会导致视线要频繁在路面和HUD之间切换，反而加剧了视觉疲劳和驾驶疲劳。

因此，即便HUD已经开始普及，但2024年的市占率刚刚突破16%，离成为标配还有很长的路要走。

小鹏在发布会上也表示，之前部分车型没有搭载HUD，就是因为体验不好。而这一次要在小鹏G7上把HUD拿出来，就是因为找到了“划时代的AR-HUD”。

那么，小鹏和华为联合开发的“追光全景”抬头显示，到底好在哪？

简单来说，“追光全景”是在HUAWEI XHUD的硬件基础上进行开发的，此前在问界M9、尊界S800等车型上已有应用，显示效果也获得了用户们的一致好评。

作为最早在AR-HUD上使用LCoS技术的供应商，华为拥有自研车规级LCoS芯片，产品具备视野面积更大、清晰度更高、色彩更丰富、显示信息亮度更高的优势。

另外，华为还自研了AR构图引擎算法，以应对HUD显示信息抖动、延迟的问题。

软件方面，小鹏汽车则将HUAWEI XHUD与G7进行了深度适配。

一方面，他们打通了小鹏XNGP的导航数据、以及整车功能，都能用AR-HUD显示；

另一方面再配合上智驾3D OCC技术，让AR-HUD原本的箭头指示，升级为贴合真实路面的AR光毯。

一顿操作后，“追光全景”抬头显示能呈现给驾驶员的，就不仅仅是一些仪表屏上的车速、续航、箭头导航了，而是AR光毯指引+小地图导航+预警标注。

如果开启XNGP，则辅助驾驶系统变道、超车等决策理由也会一并显示出来，主打一个让用户安心。

从发布会展示的情况来看，“追光全景”抬头显示的最终效果，特别像是RPG游戏里的主角跑图，真实感和体验感都有了。

然而，这边小鹏在联手华为准备重新定义HUD，另一边的友商们却在研究新花样，想要取代HUD！

02. 百花齐放！

前段时间，小米YU7上就发布了这样一块“天际屏”。

同样是基于安全性考虑，AR-HUD的目的也是通过将驾驶所需全部信息，都投射到前方挡风玻璃上，来达到驾驶员视线不脱离路况的目的；

只不过，小米的天际屏是在前方挡风玻璃下方用三块MiniLED屏组成连屏，从最终效果看相当于把下方一小条挡风玻璃“涂黑”。

显示出来的信息虽然比传统的HUD要靠下（也就是视角会更近），但依然处于驾驶员的视线范围内。

它最巧妙的地方，在于彻底杜绝了天气对显示效果的影响——

既然外界太亮、HUD就会看不清。那干脆把背景涂黑，不就解决问题了吗！

相比HUD占满驾驶员视野、各项信息“饱和式”供应的风格，天际屏的风格似乎要更加简洁，也支持自定义（有些高级的HUD也支持简洁模式）。

当然，除了HUD和天际屏之外，也还有其他的交互方式。

就比如想要简洁一些，可以选理想的方向盘MINI交互触摸屏：

想要简洁到极致，还有特斯拉复用中控屏的“中置交互”：

想要信息更丰富，宝马新世代车型搭载的BMW全景iDrive，也是不错的选择。

在这套方案里，不仅前挡风玻璃下方被“涂黑”以显示自定义信息，同时还有前挡风玻璃上方的3D HUD打配合，相当于“追光全景”抬头显示+小米天际屏的组合。

如果这些都不满意，还有新方案！

腾势N9就采用了折叠带鱼屏的形式，看上去有点像是5联屏。只不过这里的连屏就跟前挡风玻璃就没关系了，最侧面的两块在门板上为电子后视镜服务，起补盲作用；

如果把还没量产的车型也算在内，奥迪的grandsphere概念车就更酷炫了——直接把大屏用投影的方式融入了内饰的大尺寸木台上，主打一个高级。

前段时间上海车展上的奔驰Vision V概念车，也展示了“私人休息室”的设计方案：

后排一块藏在地板里的4K“大电视”，车门关闭时自动升起，提供沉浸式娱乐体验的同时，还能起到隔绝驾驶室与休息室的作用。

而这些科幻功能，很有可能随着技术迭代走进现实，和大家面对面！

03. 变革进行中

无论HUD也好、天际屏也罢，其实都是HMI设计的一部分。

所谓HMI，指的就是人机界面。汽车HMI设计的终极目标，是让人和汽车之间的配合流畅、如臂使指。

在汽车发展的100多年里，HMI设计更多是以实体按键的形式出现的。

只不过随着电子技术飞速迭代，汽车的HMI设计也在悄然发生变化。

进入智能化时代的汽车，功能变得前所未有地丰富，密密麻麻的几十个按键都根本不够用。正如触屏手机取代按键机，用电子提供多样化的控制组合，才是唯一的出路。

由此，带来了一连串的影响，很多东西也就随之而变了。

比如在古早时期还没有导航，如果出远门开长途，副驾驶是真的要作为“第二驾驶员”出现，帮主驾驶看路牌、看地图指路的！

但如今，这项功能早已被车机替代，甚至说一句“我要去XX”就能自动规划最优路线，沿途哪里有充电桩和加油站都会标得明明白白。

正因如此，副驾驶前方才会多出了副驾娱乐屏，替副驾驶打发无聊的出行时间；零重力座椅，也只不过是让旅途变得更舒适的工具罢了。

类似的变化还有很多，而唯一不变的，就是HMI设计首先要保证驾乘安全。

在这个意义上，AR-HUD也好、天际屏也罢，都是对既便于驾驶员用车、又能提高行车安全的一种探索。

站在它们刚推出的时间节点，很难说谁对说错、谁更合适，抑或它们都不是正确答案。唯二有资格作出判断的，一是用户，二是时间。

或许在未来一段时间里，我们很可能会见到基于HUD这项功能，而产生的不同进阶解决方案。技术在进步，HMI设计方案自然也会发展。

只要汽车还在路上跑，还没有被新的交通工作所替代，汽车行业的变革就永不会停止。

而你我，也都会成为受益者。