吉利长城开始围攻比亚迪：本是同根生，相煎何太急！
在 2025 年重庆汽车论坛上，吉利副总裁杨学良突然 “掀桌”。他一边把长城董事长魏建军夸成 “行业正义使者”，一边直接炮轰比亚迪 “常压油箱” 事件：“吉利拆车实测结果和长城举报的一模一样！” 这话当场让台下比亚迪代表脸色铁青，现场火药味浓到能点着。
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这事得从两年前说起。2023 年长城突然举报比亚迪部分混动车型用常压油箱，排放可能超标。比亚迪当时回应说靠技术和 OTA 升级解决了问题，后续车型也改用高压油箱。可监管结果一直没公布，这事就这么悬着。
谁也没想到，吉利突然 “补刀”。杨学良在台上直接开喷：“有法不依、违法不究、执法不严！” 这哪是单纯声援长城？分明是把监管方也架在火上烤。网友扒出个细节：吉利测试的车型，正是比亚迪去年的爆款车。这波操作，直接把两年前的旧账变成了 “现炸瓜”。
核心矛盾：常压油箱到底合不合法？如果合法，其他车企能不能跟着学？如果违法，为啥比亚迪能 “逍遥” 两年？说白了，这是头部车企在抢规则制定权。当市场从增量变存量，技术合规性就成了打压对手的 “武器”。
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自 2024 年星愿系列上市，吉利开启了 “对标比亚迪” 的全面攻势：
销量碾压：星愿以 6.98 万元起售，首周卖了 0.57 万辆，直接把比亚迪海鸥（0.39 万辆）甩在身后。星舰 7 上市首周交付 0.19 万辆，直奔比亚迪宋家族而去。最新的星耀 8 单周销量反超比亚迪汉 DM-i，起售价还便宜近 5 万元。
技术紧跟：比亚迪有 DM-i 混动，吉利就搞出热效率 46.5% 的 Emi 系统（比亚迪 DM-i 为 46.06%）；比亚迪有刀片电池，吉利研发短刀电池；比亚迪 “天神之眼” 智驾，吉利 “千里浩瀚” 对标。
精准卡位：吉利专打 “时间差”。比亚迪车型上市早，设计、配置固化了。吉利紧跟其后，把车做得更好看、配置更高、价格更低。比如星愿轴距 2650mm，比海鸥长了 150mm；星耀 8 标配 15.4 英寸中控屏和 AR-HUD，同价位直接 “降维打击”。
这种 “你有我优” 的策略，让吉利 2025 年 1-4 月销量增速远超比亚迪，成了其国内市场放缓的最大推手。
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当前中国车市已进入 “零和博弈”：
产能过剩：吉利宣布不再新建工厂，转而并购海外产能。全球汽车产能过剩，扩张就是找死。
自主品牌崛起：2025 年 4 月自主品牌渗透率突破 65%，特斯拉 Model 3/Y 首次进入下乡补贴名单，合资车份额持续萎缩。德系、日系品牌销量同比下滑 3%，日子越来越难。
内卷升级：吉利和长城的 “联合施压”，本质是头部车企对市场份额的 “最后争夺”。当自主品牌主导市场，竞争从 “抢蛋糕” 变成 “分蛋糕”，技术、价格、渠道成了主战场。
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“常压油箱” 事件的最终结论，将深刻影响行业格局：
若违法：比亚迪得担责，市场份额可能进一步流失，吉利、长城加速收割红利。
若合法：其他车企可能效仿，行业陷入更激烈的合规争议，监管公信力也将受考验。
无论结果如何，这场 “内战” 的终极受益者或是消费者 —— 车企为争夺市场，不得不加速技术迭代、降低价格，推动中国汽车产业向更高质量发展。而曾经的合资巨头，或将在这场 “中国式内卷” 中加速边缘化。
吉利和长城联手 “围猎” 比亚迪，表面是 “本是同根生” 的内耗，实则是中国汽车产业从 “规模扩张” 转向 “质量竞争” 的必经阵痛。在全球产能过剩、自主品牌崛起的大背景下，这场 “内战” 或许正是中国车企迈向全球价值链顶端的 “成人礼”。监管方的 “一锤定音”，不仅关乎个案的公平，更将为行业划定未来十年的竞争规则。