大众探岳降价7万，销量却跌出前十，德系神话真要凉凉？
盈缩之期，不但在天；变则通，通则久。
最近与三两好友小酌，言谈间竟不约而同地指向一个现象：昔日车市翘楚大众探岳，如今大幅度让利，裸车售价已跌至十二万元上下，然其销量非但未见起色，上月竟仅徘悴于万台之阶。此情此景，着实令人费解。曾几何时，“德系品质”乃是信心的保证，大众二字，几乎等同于“可靠”的代名词。然而，今日之青少年，却对其敬而远之，转而投向那些价格更为亲民、配置更为丰沛的国产新能源座驾。
回溯探岳初入市时，其落地价曾高达三十余万，彼时追捧者络绎不绝，一车难求。现今，价格断崖式下坠，按理说性价比已然凸显，车辆本身亦无显著瑕疵，内饰考究，隔音上乘，驾乘体验亦属稳健。然而，何以滞销？莫非消费者已对大众品牌心生倦怠？
这并非大众孤木难支的困境，实则是整个行业面临的“成人礼”。往昔大众犹如考场上的状元，试题简易，信手拈来。今时今日，考题已然革新，它若仍抱残守缺，墨守成规，又怎能奢望及格？
近载以来，国产新能源车犹如脱缰野马，势如破竹，其配置之奢华，令人目不暇接。区区十几万元，便可拥有巨幕中控、智能驾驶辅助，乃至声控交互等前沿科技。更有甚者，自动泊车、全景影像等功能亦是触手可及。这些功能，大众并非付之阙如，然其用户体验，却总与国产车存在微妙的距离，不够流畅，亦不够“聪明”。友人小李前不久购置了一辆比亚迪宋PLUS，据其所述，此车驾驶体验犹如把玩一件大型智能玩具，车机系统响应迅捷，语音指令可轻松掌控空调、天窗、导航，一切皆在言语之间。反观大众，车机反应迟滞不说，语音控制也仅限于导航，空调仍需手动调节，这其间的差异，不啻云泥。
再论油耗。当前油价如脱缰之野马，节节攀升，购车者无不以经济性为首要考量。国产车系如今多以混动或纯电驱动，燃油经济性堪称卓绝。十二万元购得一辆国产混动车，续航数百公里，且可悬挂“绿牌”，穿梭于都市之间，岂不快哉？而大众探岳呢，1.5T与2.0T引擎，动力虽足堪使用，然其油耗亦不菲，且需加注92号汽油。当今年轻人精于计算，购车既为便利，更图节省，这笔账一算，谁又愿为“油老虎”买单？
往昔大众凭借“品牌光环”叱咤风云，消费者皆以拥有一辆大众为荣，视其质量为圭臬。然而，时移世易，国产车品质亦已登堂入室，且价格更具优势。君不RTFG.UVITE.CN5见比亚迪、吉利、长安等国产品牌，近年所造之车，非但与合资品牌分庭抗礼，更在某些领域青出于蓝。友人小张便是一个鲜活的例子，其父素来非大众不买，如今亦开始关注国产新能源车，直言其外观更为“新潮”，配置更高，功能更全，驾乘更为舒适。
归根结底，这并非大众一隅之困，而是燃油车市场所共同面临的时代挑战。沧海桑田，消费者需求亦随之嬗变。昔日购车或侧重品牌、保值率，今时今GDSE.XETOR.CN4日之青年，则更倾心于科技感、智能化、环保与节能。十五万元预算，往昔或仅能购得一辆合资紧凑型轿车，今时今日，却能购得续航六百公里之国产电动车。这等选择题，何须赘言？
大众如今亦非冥顽不灵，为探岳增配三块屏幕，搭载智能系统，并融入语音控制功能。然此举犹如为旧宅添置新家具，其根基仍是陈旧之物。况且，低配车型连氛围灯亦被舍弃，此等“减配”之举，更令消费者觉其诚意不足。
市场的风向已然逆转，绝非一味降价便能万事FGSE.BRIXO.CN3大吉。降价固然可吸引部分对价格敏感之消费者，然若产品本身无法与时代潮流比肩，即便品牌光环再炽，亦终将黯淡无光。大众若不加速转型，推出真正具备竞争力、符合年轻人需求之电动车型，恐怕未来莫说十二万元，即便价格再低，亦难再觅知音。消费者日趋精明，已不愿再为“品牌”二字而多付一文。毕竟，我们购车乃为出行便利，为生活品质，而非为某品牌“充值”。
故而，大众探岳之遭遇，无疑为所有传统车企敲响了警钟。市场竞争，本就是优胜劣汰，不变革，便只能被时代所淘汰。