6月6日下午，在“2025中国汽车重庆论坛”头脑风暴环节，巴西驻成都总领事馆副总领事杜瓦尔·巴罗斯，亚美商会执行会长、美国维高资本控股集团董事总经理和HYBRID AI公司创始人陈辽瑞，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司海外销售公司总经理姜海峰，蔚来亚太和拉美区域总监耿彦珩，Golden Way Group副总裁Jim Pohlman，商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林，Janjo Shipping首席执行官Antonio Gutierrez，围绕“中国汽车在北美及南美汽车市场的机会 ”的话题展开热烈讨论，密西根经济发展署亚太投资促进代表李晶主持了这一环节。

陈林：车企应加速全球生产、全球销售布局

陈林指出，2024年，中国非金融类对外直接投资达1438.5亿美元，其中美洲地区占比达四分之一，而汽车企业对外直接投资存量已达750亿美元（不含当地融资部分）。这一数据表明，中国汽车产业链正加速向美洲等海外市场延伸，全球化布局进入新阶段。

针对当前贸易保护主义加剧的挑战，陈林强调：“全球化是不可逆转的趋势，尽管短期面临逆全球化压力，但各国终将回归合作共识。” 他以中国汽车产业发展历程为例，指出：中国曾通过关税保护培育本土产业，如今已走向全球竞争，其他国家也将经历类似过程。陈林认为，保护主义只是阶段性现象，中国车企需以长期视野应对，通过技术创新和本地化运营突破壁垒。

对于拉美市场拓展，陈林建议，车企应摒弃“中国生产、全球销售”的传统模式，转向“全球生产、全球销售”。他认为，只有深度融入当地产业链，建立研发、制造、销售一体化体系，才能规避关税风险，真正立足美洲市场。

杜瓦尔·巴罗斯：巴西是中国车企辐射拉美的战略支点

杜瓦尔・巴罗斯指出，中巴在汽车领域的合作已成为两国战略伙伴关系的重要支点。巴西作为全球第六大汽车消费市场，2024 年汽车上牌量达263万辆。巴西政府通过下调进口关税、提供本土化生产补贴、税收减免等政策组合拳，推动电动车销量占比提升，2024年纯电及插混车型销量同比飙升85%，其中中国品牌占据65%的市场份额，比亚迪、长城、奇瑞等企业已通过建厂实现本地化生产，广汽也计划2026年布局巴西。

杜瓦尔・巴罗斯进一步分析，巴西的政治稳定性、法律成熟度和自然资源禀赋，使其成为中国车企辐射拉美市场的理想枢纽。他特别提到，中国在电池技术、驱动电机等领域的突破，与巴西的市场需求形成互补，双方可在新能源制造、可再生能源、信息技术等领域展开更广泛的合作。

“巴西不仅是销售市场，更是中国车企建立区域供应链中心的战略要地。” 他强调，本土化生产不仅能规避关税壁垒，更能深度融入当地产业生态，实现从“产品输出”到“体系输出”的升级。

陈辽瑞：破解美国市场需锚定“中东部产业走廊”

陈辽瑞指出，美国75%的经济活动集中于东半部，在75号公路沿线3～5小时“车程带”，聚集全美八成的汽车总装厂，形成“制造业黄金走廊”。俄亥俄州作为核心区域，坐拥四大快递空运总部，可实现48小时覆盖全美消费终端。

针对关税壁垒，陈辽瑞提出“本地化生产=利润重构”的公式。以福耀玻璃为例，在美生产毛利率达零售价的20%～30%，较出口模式提升3倍。“中国车企若在俄亥俄州设厂，不仅可规避25%关税，更能通过短链供应降低30%的物流成本。”

他建议，中国车企采用“分阶段出海策略”：首先，通过参展、设立办事处提升存在感；其次，建立本地销售及售后网络，最终推进研发与制造本地化。“美国中部并非‘保守地带’，而是新能源供应链的机会洼地。”他强调，亚美商会通过搭建政企桥梁，可为中国车企提供从政策咨询到供应链整合的全流程服务，助力其融入美国本土产业网络。

姜海峰：以定制化产品和本地化组装打开美洲市场

姜海峰聚焦商用车领域，分享了海格客车在美洲市场的深耕经验。他介绍，作为全球客车出口领先企业，海格客车产品线覆盖6～18米全系列车型，涵盖燃油、纯电、氢动力等多种动力形式，并通过欧盟、美国、澳大利亚等全球主流市场认证。公司累计出口150个国家和地区，2024年出口额达50亿美元，连续三年增长率超30%。

在美洲市场，海格客车已深耕20年，市场保有量超8000辆。其中，巴西市场通过突破关税壁垒，已实现首批100辆纯电公交批量交付；智利市场斩获450辆高端公交订单，单值超1.5亿美元；乌拉圭、秘鲁、委内瑞拉等国也通过政府合作项目实现批量销售。

姜海峰指出，客车行业具有高度定制化特点，需深度适配当地路况、法规及用户需求。公司正推进巴西本地化组装工厂建设，并在美洲建立备用零部件仓库，以提升服务响应效率。企业计划到2030年前，在南美市场实现 1.2万辆保有量，进一步巩固区域市场地位。

耿彦珩：通过技术输出与生态共建，构建拉美市场竞争力

耿彦珩指出，蔚来作为中国新能源汽车的代表企业之一，在北美和南美市场积极布局，制定了一系列市场策略以适应当地市场环境和消费需求。在产品方面，蔚来持续推出高性能、高品质的智能电动汽车产品，满足消费者对新能源汽车的期望。

在服务方面，蔚来构建了完善的能源服务体系和用户运营模式，为用户提供更加便捷、高效的出行体验。同时，蔚来还注重与当地政府、企业的合作，在市场推广、充电设施建设等方面具体实施，推动新能源汽车在当地的发展和普及。

针对拉美市场，耿彦珩透露，蔚来计划在今年年底将业务覆盖至25个国家和地区，其中拉美是重要战略方向。公司将依托巴西、墨西哥等市场的政策红利，重点布局换电网络与本地化服务体系，同时借助中国供应链优势，推出适配热带气候的电池热管理方案和低成本智能车型。“拉美市场电动化渗透率不足5%，但政策支持力度大，中国车企可通过技术输出与生态共建，抢占市场空白。”

Jim Pohlman：北美市场拥有巨大的投资机会与合作空间

Jim Pohlman表示，北美市场在新能源汽车领域存在巨大的投资机会和合作空间。当地的汽车产业基础雄厚，技术研发实力强，市场规模大，为全球汽车企业提供了广阔的发展平台。中国汽车企业在新能源汽车领域具有技术和成本优势，可以通过与北美企业开展合作，实现优势互补，共同拓展市场。

Jim Pohlman认为，合作模式可以多样化，除了传统的合资合作、技术授权等方式，还可以探索建立战略联盟、开展联合研发等创新合作模式。

在Jim Pohlman看来，北美市场的消费者对新能源汽车的接受度正逐渐提高，需求不断增长，中国汽车企业需要深入了解当地消费者需求和市场特点，打造符合当地市场需求的产品和服务。

Antonio Gutierrez：物流赋能中国车企开拓墨西哥市场

Antonio Gutierrez指出，墨西哥与中国在汽车产业合作上具有显著的互补优势。一方面，中国拥有强大的制造业基础，能够高效地生产各类汽车产品；另一方面，墨西哥凭借其靠近美国的地理优势，成为进入北美市场的重要门户，海运物流在此过程中扮演了关键角色。然而，墨西哥当前的基础设施不足成为制约业务发展的主要障碍之一，这不仅增加了进口成本，还影响了运营效率。

为克服这些挑战，Antonio Gutierrez强调了自己公司的独特服务模式。Janjo Shipping致力于为客户提供全方位的一站式物流解决方案，覆盖供应链的各个环节，包括在墨西哥港口提供集装箱卸载、堆场服务，以及货物保险和清关服务等，旨在简化行政流程，确保货物及时交付。

展望未来，Janjo Shipping希望能进一步推动增强中国汽车企业在墨西哥及北美市场的竞争力，将继续探索创新物流解决方案，助力中国汽车企业在全球市场取得更大成功。