高端车偏爱增程式动力，背后真相竟是这些？
近期，汽车市场出现了一个引人注目的现象：多款售价40万以上的高端车型，如理想L9、问界M9以及仰望U8，不约而同地选择了增程式动力作为其核心配置。尽管网络上对于增程式技术的批评声此起彼伏，称其为“技术落后”，然而这些车型的销量却并未因此受到明显影响，消费者购买时显得颇为果断。这背后的原因，既复杂又现实。
首先，增程式车型在续航方面的优势不容忽视。相比于插电式混合动力车型普遍100公里出头的纯电续航里程，增程式车型的电池包要大得多，例如理想L9的纯电续航里程高达215公里，综合续航里程更是达到了1315公里，从北京到上海几乎无需中途充电。对于时间宝贵的消费者而言，这样的续航表现无疑更具吸引力。
除了续航优势外，增程式车型在成本控制方面也展现出了独特的优势。增程式动力系统的结构相对简单，发动机仅用于发电，电机负责驱动，省去了插电式混合动力车型所需的变速箱、离合器和复杂的调校过程。这不仅降低了研发成本，还减少了故障点，使得维修成本也相对较低。有修车工直言：“增程发动机坏了换一个，成本远低于插混变速箱的维修费用。”
增程式车型在政策方面也占尽了便宜。国产新能源补贴主要依据纯电续航里程来确定，而增程式车型由于纯电续航里程较长，往往能够轻松拿满补贴。以理想L9为例，其纯电续航里程达到215公里，完全符合补贴标准。而插电式混合动力车型则多数卡在100公里门槛外，无法享受全额补贴。更为关键的是，在北上广深等限行城市，增程式车型可以直接上路，无需摇号，而插电式混合动力车型则往往受到限制。
然而，尽管增程式车型在续航、成本和政策方面展现出诸多优势，但争议并未因此停止。一些网友批评增程式技术为“技术倒退”，却忽视了增程式发动机在热效率方面的提升。以问界M9为例，其增程器的热效率超过40%，甚至超过了丰田的混合动力系统。同时，插电式混合动力车型在城市亏电状态下的油耗往往翻倍，而增程式车型则能够保持稳定的油耗表现。
面对增程式车型的崛起，业界也开始重新审视这一技术路线。尽管仍有人持怀疑态度，但不可否认的是，增程式车型已经在市场上占据了一席之地，并且正在不断挑战传统动力系统的地位。未来，随着技术的不断进步和市场的进一步拓展，增程式车型有望为消费者带来更多惊喜。