大众两万员工自愿选择离职，传统巨头的转型之路，究竟在何处呢？
裁掉两万人，大众的‘壮士断腕’是自救还是无奈
当全球销量第二的车企巨头宣布，2万名员工自愿离职，在这背后，不仅有欧洲市场那股隐隐的寒意，更是一场历经了百年的车企所面临的生死大转型。
核心问题：大众怎么了？
1.裁员规模创纪录，转型成本压顶
数据说话：大众在德国计划裁减3.5万个岗位，目前已有2万人，签署自愿离职协议（占德国员工总数12%），目标于2030年前完成。
补偿方案：最高可达N+6工龄20年以上员工或获313万元人民币，远超特斯拉（N3)、东风本田（N21）。
根源：大众品牌CFO直言：“投资过度、电动车回报率低、盈亏平衡点过高”。
2.欧洲市场“三重暴击”
成本高企：德国的能源价格以及人力成本在全球都处于顶级水平，一辆高尔夫的成本相较于墨西哥而言，要高出40%之多。
需求萎缩：2024年欧洲电动车销量暴跌36.8%补贴取消后消费者回归燃油车。
中国冲击：比亚迪、吉利等抢夺份额，大众在华销量从400万跌至250万辆（2017-2024）。
3.电动化转型“卡脖子”
软件拖后腿：子公司CARIAD亏损达24亿欧元，与此同时还裁员30%，这一状况致使保时捷MacanEV以及奥迪Q6e-tron不得不延期上市。
产能闲置：沃尔夫斯堡工厂产能利用率仅30%（2015年100万辆→2024年25万辆）。
战略摇摆：一边关停燃油厂（比如说南京工厂）；一边将赌注押在固态电池上（于2027年得以实现量产）。
行业视角：传统车企的集体阵痛
海外巨头“裁员潮
奥迪：裁7500人，保时捷裁1900人，沃尔沃白领裁员40%。
供应链连锁反应：博世裁5500人，大陆集团十年内裁2万人。
中国车企逆势扩张
比亚迪、蔚来等员工总数呈现出了增长的态势。乐道、极氪这两个新品牌正以更为快速的节奏，加快步伐出海。
关键差距：中国品牌在研发方面效率较为突出，像小鹏同大众合作展开EE架构的研发事宜，用了24个月便达成了量产这一成果。
大众的“断腕”能换来新生吗？
1.短期阵痛不可避免
关厂、减产、冻结薪资（10万员工4年不涨薪），年省1143亿人民币。
但在2024年营业利润却仍呈现出下跌的态势，跌幅达到了15%；与此同时销量目标，历经了两次的调整，最终被下调至900万辆。
2.长期押注三张牌
牌1：合肥研发中心：VCTC成全球最大技术基地，本土化攻坚智能座舱。
牌2：固态电池：与QuantumScape合作，2027年装车，续航提升50%。
牌3：车型精简，轻松愉快地砍掉了辉腾这类情怀车，以及甲壳虫等车型，简洁明快地将目光聚焦在ID.系列和电动高尔夫上。
杰哥辣评：传统巨头的“大象转身”
大众的裁员不是败退，而是刮骨疗毒但比瘦身更难的是换脑
用户痛点：老车主担忧售后；潜在买家，观望电动化的可靠性。
真实声音：
“我的途锐开了10年，4S店越来越少，配件要等半个月。”——北京车主刘先生
“ID7续航扎实，但车机卡顿像用老年机。”——德国车主Marcus
启示录：
别迷信巨头，诺基亚倒下之时，手机依旧是全球第一。
抓住用户这才是王道：中国品牌凭借，冰箱、彩电以及沙发，来抢夺市场，大众务必学会“贴近生活”。
互动话题
你觉得大众能靠电动化翻身吗？你更看好哪家传统车企转型？评论区聊聊！
（文中数据来源：彭博社、路透社、环球网、21世纪经济报道、车东西
杰哥结语：裁员是故事的开始，而非终章。大众的转型路，也是所有燃油时代巨头的共同考题。