汽车行业重大“内幕”被曝光
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电动知家消息，近日，多位汽车行业人士爆料，6月初，国内主要车企（据说是17家车企）一把手带队参加三部委在北京召集的反内卷会，讨论近期受到广泛关注的汽车行业内卷这件事。然而现场没有一团和气，而是针锋相对，贴脸开大，指名道姓。一家整车制造商现场分发举报竞争对手的材料，让会议火气十足，两家企业大佬互相指责。再结合近期汽车行业舆论上的攻讦，和刚刚在重庆汽车论坛上公开“站队”发难，汽车企业或者已经到了“你死我活”的地方。
为什么说车企之间已到了“你死我活”的地步了呢？我们从各车企的产能利用率或可窥一斑。一下引“远方青木”分析，2024年，中国汽车的产销量均突破了3100万辆，连续16年居世界第一且遥遥领先于第二名美国的1000万辆。但这并不代表中国的汽车产能只有3100万辆，事实上我们闲置的汽车产能非常多，产能整体利用率不足30%，其中最主要的闲置产能是燃油车，合资品牌的产能利用率很多已低于15%。而自主品牌如吉利和长城，产能利用率也仅有31%左右。而像比亚迪、小米汽车等一些车企产能利用率却非常高，甚至需要需要新建产能。
在单班制下产能利用率只有10~30%的企业，如果你是车企CEO，看着空空如也的生产线，你急不急？长城和吉利的困局，最大的原因是他们新能源转型慢了，燃油车被淘汰的速度远超他们的想象。而在切换到新能源赛道之后，他们想追赶也非常困难。中国的汽车产能过剩不仅存在于燃油车行业，也存在于新能源汽车行业，停工停产的新势力新能源汽车工厂比比皆是。
那些天天看着友商吃香喝辣繁花似锦，自己这边却一天天走向破产的车企老总，能忍到今天才开始吵架，脾气已经是远胜普通人了。 不要谈什么体面，等自己企业要是破产了那自己就不可能还站在这里了，要这个体面何用。
值得一提的是 ，此前多位汽车行业大佬以及机构预测未来汽车行业将能存活下去的车企为数不多，在10家左右甚至更少，大部分车企将被淘汰整合。华为常务董事余承东预测未来能存活的企业小于等于五家；理想汽车联合创始人马东晖认为剩下的车企数量将是个位数，大概率不会超过两位数；瑞银分析师Paul Gong预测到2030年能够实现大规模运营的中国汽车制造商将剩下10~12家。盘古智库报告预测中国汽车产业将加速向"2+5"梯队格局演进：以比亚迪、吉利控股为核心的第一梯队（300万辆级主体），叠加通过战略重组形成的五大主力集团。长安汽车董事长朱华荣在2023年5月预测未来2到3年有60%-70%的品牌将面临淘汰。蔚来董事长李斌在2024年12月多次强调：中国汽车行业已进入 “最激烈、最残酷的竞争阶段” ，未来2-3年将决定企业能否留在“牌桌”上。
从以上可以看出，目前车企之间已到了“最激烈、最残酷的竞争阶段” ，到了“你死我活”的地步，再不“奋力一搏”就是要被轰出牌桌了。所以， 还谈什么体面，等自己企业要是破产了那自己就不可能还站在这里了，要这个体面何用？正如网友所说，哪有什么人情世故？憋到最后全都是恩怨情仇，你死我活。