【试】替代 哈弗H9
现在大家喜欢对标特斯拉Model 3。几年前，国内越野SUV也有对标车型丰田普拉多。长城推出的第一代哈弗H9就是对标丰田的，只不过初代设计并不成熟，也遭受到了非议。但长城没有放弃，在有坦克300、500的情况下，依然推出了第二代哈弗H9。
全新车型相较于第一代着实进步很大，平台不再是借鉴为主，现在可以很自豪的使用自家成熟、可靠、口碑很好的坦克平台。外观造型也是原创度很高，延续新一代哈弗的方盒子造型，看上去更像大一号的哈弗猛龙，车身侧面很简洁，没有过多的线条修饰。车身尺寸部分与坦克500相当，五米多车长和近两米的车宽很有大车的气势。车身配色比较素雅，只提供石青灰、瓦当黑、烟波白、青山绿，试驾车采用的石青灰有点儿哑光的感觉。
前格栅提供两种，标配是镀铬横条辐样式，也可以免费选装灰色中网。由于偏重于硬派越野的定位，224毫米的最小离地间隙导致登车不便，探境版和拓境版原厂自带固定式踏板，高配极境版配备电动折叠侧踏板。这次试驾车的轮胎非原厂标配城市取向的锦湖HP71，而是选装了18英寸固铂DISCOVERER ATT越野胎，使用场景会大大增多。同样是为了越野户外的需求，原车提供2.5吨的牵引资质，全系可以选装拖车预留取电口和后牵引装装置。备胎位置有两种可选，标配外挂式，若想原位换成储物箱是需要2000元选装的。
新一代车型内饰风格依然延续哈弗全新设计理念，10.25英寸仪表加14.6英寸中控屏在新的长城车型上很常见了，与坦克300相比中控屏尺寸会大上一圈。配色方面拓境版和极境版可选择黑色和黑棕两种，入门的探境版只能选全黑色。细节上要提的是H9没有一味地去追求电动化内饰，而是结合自身越野SUV定位采用触屏和实体按键组合的操作方式，即便冬天戴手套上车也能自如地去调节空调。
有意思的地方在于H9前排中央通道区域实体按键布局与坦克500同款，而换挡杆则使用了长城粉丝认可坦克300上的造型，很庆幸没有采用细小的怀挡杆。至于亮点配置多出自中高配的拓境版和极境版，前排座椅加热有9挡之多实属罕见，温度范围在34-42摄氏度。前排座椅通风很人性化的设计成坐垫吹风、靠背吸风的设定。其次还配有常用的50瓦手机无线充电、全景天窗、前门+前风挡隔音玻璃以及针对北方冬天更实用的方向盘加热功能。当然，若想让车内乘坐更加舒服，选择顶配极境版后能享受前排8点式座椅按摩、第二排座椅加热和通风。
对于H9这种方方正正的车身造型设计，最不愁的就是乘坐和储物空间。轴距2850毫米能让二排腿部空间得到充足的释放，平直的车顶也能获得富裕的头部空间。同时，为了提升乘坐舒适性，9层填充的靠背和8层填充的坐垫让座椅体感更加厚实、也更符合人体生理曲线，久坐没有不适感。空间表现也是他的强项，在标配五座版的基础上可以选装七座版，花费8000元，同时第二排座椅增加前后调节功能，全车配备三温区空调，第三排提供空调出风口和限力式安全带。不过，个人更倾向五座版，能获得791升的行李厢空间，放倒第二排座椅后也能有一个1814升纯平的储物空间。
驾驶环节个人认为值得给全新H9点赞，动力系统与坦克300近似，但整体调校风格更让人喜爱，动力输出及时平顺，油门反应很跟脚。制动踏板没有以往中大型越野SUV那种虚位和长行程，短且顺，踩下去让人很有信心。转向三级可调，在运动模式下稍有偏沉的手感和带有指向性的设定很顺手。减振处理偏硬，过弯支撑性要好于坦克300，但滤振表现还不错。越野属性没有采用坦克300那种硬核的分时四驱，适时四驱系统更符合城市和越野结合的定位。
但也别小瞧这套四驱，标配低速越野巡航、坦克转弯，极境版配了后桥差速锁，全系能选装前桥差速锁，这套系统基本能满足大多数越野环境，用途更像入门的坦克500或丰田兰德酷路泽，长途越野穿越绝对是一把好手。并且智能驾驶辅助方面现款要比坦克300级别更高，拓境版和极境版支持全速域自适应巡航系统。
再次回到价格上来，哈弗H9汽油版的三款配置售价19.99-22.99万元，这个区间很有意思坦克300价格重合，但H9现在的优惠政策使得价格拉到了17.49万元起，此时低于300的价格500的尺寸，正好满足了纠结坦克300空间、油耗、驾驶表现的消费者。同时，在这个价位级别H9也是少有的能将城市和越野结合较为完美的SUV车型。