增程式爆火真相曝光：116万辆销量背后，车企为何集体“改口”？
六年前，业内人士还在说增程式就是过渡产品，固态电池一普及就得被淘汰。结果呢？ 2024年增程式电动车销量达到116.7万辆，同比暴涨78.7%。理想汽车凭借增程式技术活得滋润，连小鹏、智己这些曾经的纯电死忠粉都开始“真香”了。
更有意思的是，上汽大众这样的合资巨头也悄悄入局。第五代EA888发动机、EA211发动机，这些曾经的燃油车“当家花旦”摇身一变成了增程器的核心。车企们为啥突然集体“改口”？答案比你想象的更现实。
全球化倒逼技术路线重选
国内开纯电确实爽，但一出国门就现原形了。
印度前阵子跟巴基斯坦打仗，直接停掉全国七成电力。西班牙没打仗也大停电。越南现在还得靠我们供电，万一哪天断供，那边的纯电动车全得趴窝。这些场景在国内想都不敢想，但在海外市场却是血淋淋的现实。
车企要出海，就得面对这些让人意想不到的状况。增程式虽然不是最先进的技术，但它能保证你开到加油站。纯电动车在国外遇到没电的情况就彻底歇菜，增程式至少还能加油跑，比纯燃油车还省油。这就是为什么连以前看不上增程式的车企，现在也开始“真香”了。
欧洲那边情况也不乐观。某些国家突然提高电池进口税，纯电动车成本一下子飙升。东南亚宗教节日多，节日期间用电高峰，充电桩全被抢着用。面对这些复杂的国际环境，增程式的“双保险”特性就显得格外珍贵。
技术升级让增程式脱胎换骨
从“能开”到“开得好”，这是增程式技术的关键一跃。
早期的增程式确实粗糙，亏电状态下动力迟滞，发动机高负荷工作时噪音大振动强。但现在情况完全不同了。小鹏的新车能纯电跑四百多公里，跟纯电动车没啥区别。很多公司还把增程式跟智能驾驶系统绑定，路上没电了还能自动找充电桩。
合资品牌的入局更是把增程式技术推向新高度。上汽大众的第五代EA888发动机采用可变截面涡轮增压和500bar高压燃油系统，不仅动力输出稳定，在NVH表现和油耗控制上都处于领先水平。EA211发动机通过轻量化、高压喷射和双VVT正时等技术，实现了动力与能效的完美平衡，还拿过“中国心十佳发动机”的荣誉。
这些技术突破解决了增程式的核心痛点。高效内燃机不仅在亏电状态下保证充足动力和优良油耗，更从根本上解决了噪音与振动问题。消费者开始从“是否能开”向“是否好开”提出更严苛要求，而技术的进步正好满足了这种需求。
市场选择验证增程式价值
数据不会撒谎，市场选择最能说明问题。
中国工程院院士杨裕生明确表示：“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。”这话可不是随便说的。在补能体系尚未完善、电池成本压力未解、用户需求尚未“纯电化”的现实面前， 续航能力和用车稳定性仍是购车决策的决定性因素。
比亚迪、吉利、奇瑞、长安这些大厂都对增程式和插电混动两套技术都有布局。为啥？因为大厂们的“技术研究院”底子雄厚，对这两套技术深耕多年，按需而发。只赌定一种技术路线，在技术密集型的汽车行业里很容易因各种不确定因素而走“窄”。
增程式恰是那个平衡现实与理想的“中间解”。它既有低碳属性，又能解决长途出行的“安全感”问题。在亏电状态下，优秀的增程器能保证动力输出稳定，油耗控制优异。这种技术特性让它在全球不同市场都能找到生存空间。