原创 燃油车“被判死缓”？宁德时代增·混电池将规模装车：油车太难了
当新能源大潮汹涌而来，燃油车的“阵地战”还能守多久？宁德时代重磅推出骁遥超级增程混动电池（以下简称“增·混电池”），以400公里纯电续航、1000公里综合续航、4C超充的性能参数，正面狙击燃油车的续航与补能优势。这一技术突破不仅让增程式车型再度翻红，也让燃油车的生存空间愈发逼仄。
一、技术暴击：续航焦虑终结，补能速度逼平加油
新能源车最大的痛点是什么？续航与补能。宁德时代此次带来的增·混电池，直接给出了终极方案——400公里纯电续航，1000公里综合续航，4C超充技术，让增程式车型在短途通勤时如同纯电车般便捷，而长途行驶时则几乎不再需要燃油的“兜底”。
要知道，400公里的纯电续航已经足以覆盖90%以上的城市通勤场景，而超充能力更是“降维打击”燃油车——如果你的车能在10分钟内补能80%，那么加油站的吸引力还能剩下多少？
这背后，是宁德时代麒麟电池、神行电池等技术的深厚积累。麒麟电池的255Wh/kg系统能量密度让整车轻松突破1000公里续航，而神行电池的超充方案，则用事实证明“充电比加油更快”不是口号，而是现实。
燃油车的护城河，正在被新能源车一寸寸蚕食。
二、市场逼宫：新能源渗透率飙升，燃油车市场节节败退
2025年开年，国内新能源渗透率已突破39%，欧洲、美洲市场分别达到了23.5%与10.7%。燃油车的市场份额，正在新能源车的步步紧逼下不断萎缩，而“新能源化”已经成为各大车企的生存策略。
宁德时代以37.9%的市占率稳坐全球动力电池头把交椅，2024年单年装车量足以配套670万辆新能源车。增程混动车型的崛起，更是直接动摇了传统燃油车的根基。问界M9月销突破2万辆，而享界S9增程版的推出，目标直指传统BBA豪华燃油车市场（宝马5系、奥迪A6L）。
更致命的是，新能源车的成本优势正在快速显现：
• 碳酸锂跌至7.62万元/吨，铁锂电芯报价降至0.346元/Wh，动力电池成本快速下探；
• 规模化效应下，新能源车正逐步摊平开发成本，压缩燃油车的价格优势。
当新能源车的续航、补能、成本三重短板被补齐，燃油车还能靠什么打“翻身仗”？
三、产业链围剿：电池企业的全球“合纵连横”
如果说技术和市场是对燃油车的“外攻”，那么产业链布局就是新能源对传统车企的“内割”。宁德时代通过纵向整合资源、横向绑定车企，彻底改变了产业格局：
• 上游，锂、镍资源布局+四大回收基地（锂回收率91%），掌控电池核心原材料；
• 下游，与大众、Stellantis等车企深度绑定，匈牙利100GWh工厂布局欧洲，港股上市计划融资50亿美元加速海外扩张。
新能源车的产业生态，已经成型，燃油车的成本优势将被彻底摧毁。
四、未来前景：固态电池+混动技术“双剑合璧”，燃油车退无可退
增程混动的崛起，已让燃油车步步紧逼，而未来新能源技术的“大杀器”——固态电池，更将彻底终结燃油车的最后优势。
宁德时代预计2027年小批量量产固态电池，能量密度达到400Wh/kg，整车续航轻松突破1500公里。比亚迪、丰田等巨头也在加速固态电池布局，目标2030年实现“固液同价”——届时，新能源车的性能、成本、补能体验全面超越燃油车，燃油车的生存空间将被压缩至不到10%的市场份额，成为一种“小众选择”。
燃油车不会立即消亡，但它的黄金时代，已经结束了。
结语：燃油车的终局，不是消亡，而是被边缘化
宁德时代的增·混电池规模装车，标志着混动技术从“过渡方案”变成了“主流选择”。未来，燃油车不会彻底消失，但它们的市场将被压缩到特定场景，比如偏远地区、特殊用途，甚至可能成为类似胶片相机的“收藏品”。
这场技术革命，最终的胜者不会是某一家车企，而是更高效的能源利用方式。燃油车不是被判死刑，而是被更先进的技术“温柔地”送往博物馆。