原创 不知大家发现没？合资车的价格开始崩盘，连大众、丰田都顶不住了
过去几十年，合资车几乎等同于“汽车的代名词”。
无论是大众、丰田、本田，还是别克、日产，在中国市场都是“躺着卖”的存在。
说白了，只要是合资品牌，哪怕配置寒碜点、价格高一点，消费者也愿意买单。
但如今，时代真的变了。
数据显示，2024年自主品牌市占率突破60%，而合资品牌已跌破35%，创下历史新低。
也正因为如此，合资车的价格开始崩盘，连大众、丰田都顶不住了！
01 合资车的崩盘情况，比大家想象中的离谱。
提到这个问题，可能很多人还是不以为然——
觉得合资车毕竟是“老品牌、大背书”，怎么可能沦落到崩盘的地步？
可真要去一趟4S店你就会发现：
如今说合资车“跌价如雪崩”，真的不是危言耸听，而是触目惊心的现实。
拿速腾来说，曾经的“合资神车”，起售价12.79万不带犹豫，提车还得排队。
可现在呢？新款一上市就“自砍”5万，裸车价直接杀到7.79万。
这可不是库存清货，是刚刚发布的新款！
再看帕萨特，那个商务圈里的“门面担当”，也开始低头认输。
2025款380TSI出众版，指导价16.45万，现在12.35万就能落地——
整整少了4万多，直接砸到了曾经朗逸、轩逸的价格带。
丰田的情况，也不比大众好。
比如凯美瑞，曾经主打的是“精英感”，结果现在价格已经彻底贴地飞行：
起售价干到15.28万，相较指导价直降5万元。
锋兰达、荣放这些车型也顶不住了，动辄就是4、5万的让利。
甚至连本田飞度——那个曾经的“平民神车”，如今也只能靠优惠撑场面。
但优惠了就好卖吗？
数据显示：并没什么用——月销量直接跌到了555辆。
02 中高端车型，也没幸免。
如果你以为只有十几万的家用车在跳水，那可真是低估了这场“合资车地震”的波及范围。
中高端车型，这两年一样活得艰难——甚至跌得更狠。
譬如新京报就提到：
宝马5系裸车价最低跌至26万元，实探门店发现，贷款购车可拿下。
不过加上购置税约2.25万元，保险约1.4万元，验车上牌费用0.2万元——落地还是要30万左右的样子。
雷克萨斯也很夸张。
曾经何时，它还傲慢的不行，屡屡玩着“加价提车”的套路，还因“价格垄断问题”，被罚8761万元。
可现在呢？跳水跳得比谁快。
比如经典的ES系列，起售指导价高达29.9万起，现如今基本都有10万左右的优惠。
这可不是我瞎说，按照懂车帝的数据，全国大概有200多位车主，都是按20万的裸车价买的。
参考曾经加价提车的盛况，不由令人恍惚。
至于什么奥迪A4L、奔驰c，那就力度更高了。
按照现在的市场价格，基本可以在21万起购买裸车，部分车型甚至爆出过18.8万的裸车价。
而且这还都不是旧车，是2025年的新款车型。
放眼宏观数据，那就更糟了。
拿保时捷来说，今年一季度，中国市场只卖出9471辆，同比下降42%。
玛莎拉蒂呢？
2024年，在中国仅售出1228辆，同比暴跌71%，几乎已经从豪华阵营边缘化。
至于宾利、劳斯莱斯，也在纷纷下滑。
03 为什么会这样？
至于说为什么会这样，不是他们“良心发现”——而是新能源车“给的压力”，真的太大了。
说白了，在新能源车还没火起来的时候，油车车企已经确定了一套，最符合自身利益的价格体系。
低端车就什么都没有，仅仅能开而已，给你一个收音机就不错了；
中端车再加点配置，外观稍微做好看点；
高端车才能气场什么的，才会给你真皮座椅，电动调节、科技配置；
至于冰箱彩电大沙发，油车也不是没有，但你必有钱买超豪华车型，才能享用….
但现在，新能源车一来，同样的价格，直接“按着油车的头”在地上摩擦。
拿零跑 c11来说。
十几万的价位，激光雷达、彩电、大沙发、全景天幕一应俱全，空间更大，智能更强。
你说同价位、同级别的油车，有谁打得过？
再往上看，理想L系列的舒适度早就超过奔驰S级，价格却只是后者的三分之一。
消费者不是傻子，试一次就回不去了。
比亚迪更是不讲武德。
最近发布的秦 L EV ，冷暖冰箱、天幕、智驾、都配上了，售价还只要11.98万起。
就这种情况，合资车不降价根本不行。
总的来看就是：
合资车不再是那个“你愿意等、它不急着卖”的角色了——
从市场的情况来看，已经到了它们必须转变的时候。
而且这种转变，还不仅仅是降价这么简单！
如果在配置，在科技上，它们还不下功夫，一些品牌很有可能，就会步玛莎拉蒂的后尘。