比亚迪“常压油箱”事件再发酵，吉利出击，中国汽车还能在一起吗？
最近的车圈着实“不太平”，特别是吉利与比亚迪之间，更是剑拔弩张。在2025中国重庆汽车论坛上，比亚迪李云飞直言国内有些车企“又蠢又坏”，喜欢在发布会上阴阳、拉踩友商。紧接着吉利杨学良直接反击，一边称赞长城董事长魏建军是正义的吹哨人，一边表示某些车企是“贼喊捉贼”。而两年前魏建军举报的比亚迪“常压油箱”事件更被再度翻了出来，近期魏建军所说的“车圈恒大”更是引来诸多网友猜测。
舆论压力之下，比亚迪李云飞也是直接坐不住了，这两天直接在微博上对“常压油箱”和“车圈恒大”做出了回应。不过，在一切矛头似乎都在指向比亚迪的情况下，这样的回应似乎也没有让这场“骂战”的热度降低。看得出来，吉利比亚迪隔空“互怼”，其实并没有那么简单。那么，高管激辩之下，到底隐藏着怎样的事实呢？
比亚迪的解释到底可不可信？
2025中国重庆汽车论坛上，比亚迪李云飞与吉利杨学良剑拔弩张。李云飞批评别人“又蠢又坏，甚至是阴坏”，李云飞直接反击：“去年在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼？”并且质疑，“长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？”，并警告“不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治”。针尖对麦芒之下，比亚迪李云飞再也无法回避两年前的“常压油箱”事件。
6月8日，李云飞在微博中回应称，比亚迪2021 - 2023年常压油箱方案符合法规，PHEV车型通过启动发动机燃烧燃油蒸汽达排放合规。后因客户反馈体验不好，切换为高压油箱方案。 在解释中，其提到浙江某头部车企2018 - 2023年多款PHEV车型也用常压油箱方案，表示他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。而关于“车圈恒大”，李云飞也点了一下魏建军。他提到河北某车企去年下半年起发起相关话题，去年底恶意举报比亚迪，经调查确认比亚迪没问题。最后，其还表示同行间可相互监督，针对不正当竞争行为保留追究法律责任的权利。
该说不说，这样的言辞的确算得上“激烈”了。一篇微博，cue到了两家车企，其中的浙江某头部车企是谁？通过这几天的骂战，估计大家也都能猜的八九不离十了。而“常压油箱”事件是长城举报的，前段时间又是魏建军提的“车圈恒大”，这么一看，河北某车企是谁也是呼之欲出了。
但是激进的言论始终也只能呈口舌之快，回归到这个解释本身，虽然看起来是给了回应，但对于一众“吃瓜”网友来说，这样的解释似乎也没那么能够站得住脚。毕竟，“常压油箱方案符合法规”到底合的是哪一条法规大家仍然模糊不清，而魏建军提到的“车圈恒大”似乎也一直没有点名是谁，李云飞这么一解释，反而有种此地无银三百两的感觉了。
互怼表象之下的真相是什么？
近几年，车圈内卷加剧，车企高管之间的“嘴仗”早已不像前几年那样简单。前几年，车企大佬们为了吸引流量也没少打过一些无关痛痒的“口水仗”，这甚至并不影响大家私底下谈笑风生。而现在显然不一样了，如今高管之间的一次次激辩更像是一场场立场之争。正如这次吉利与比亚迪的“互怼”。奇瑞汽车执行副总裁李学用发表了对“反内卷”的看法之后，李云飞马上站出来称赞，称其是“比赛没输过，网上没赢过”。而吉利“力挺”魏建军，也显然已经和长城走在了一起。不管是否确实存在“站队”的意思，在大众看来，目前吉利与长城，比亚迪与奇瑞，已经形成了一定的站队趋势。
车企之间的“站队”意味愈发明显，归根结底还是如今车圈的内卷过于严重导致的。如今，合资的份额能挤压的已然不多，自主品牌也陷入了“你死我活”的存量竞争局面，说白了，现在是你多卖一辆，我就少卖一辆的时代。而这种情况下，每一家车企都需要去捍卫自身价值与形象，魏建军提的“车圈恒大”，吉利重提“常压油箱”事件，不管比亚迪是否足够自信，这个时候，它也只能站出来解释。简而言之，互怼表象之下，是各家车企对内卷与生存的高度焦虑，毕竟，每家车企都希望自己是最后留在牌桌上的人，但真正能留下来的少之又少。
汽车行业还能“在一起”吗？
2023年，比亚迪王传福所说的“在一起，才是中国汽车”言犹在耳，如今看来，中国自主品牌不仅没有在一起，反而纷纷开始“反目”。先是魏建军表示：汽车圈的恒大已产生，只是还没暴雷；再到余承东暗指某车企一年只做一款车，虽然产品可能不是那么好，但是卖爆了；然后是雷军在社交平台疑似作出“诋毁，本身就是一种仰望”的回应；如今又有了吉利与比亚迪之间的互怼……看得出来，中国的自主品牌们，大家都是各怀心思。
中国贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示：去年全国降价车型超过200款，今年前4个月已达60多款，5月更在头部车企带动下出现百余款车型的大幅降价，无底线的价格战和盲目的技术竞赛已挤压行业利润至4%以下的极低水平。再结合各家车企的表现来看，高度内卷之下，生存焦虑加重，“在一起”似乎已经成了一件难以实现的事情。
结语
如今，比亚迪“常压油箱”事件尚未有监管方的定论，李云飞的解释目前也只能看作是车企自身对近期高管之间激战的反击，以及对网友舆论的安抚。但不管如何自证，高管之间剑拔弩张，车企们的高度焦虑，似乎都预告着，中国汽车行业新的“战争”要开始了。