特斯拉怎么还不降价？
汽势Auto-First｜李德喆
尽管业界频繁呼吁反对“内卷式”竞争，但这一轮的价格战，车企间似乎都没有收手的迹象。
整个行业仿佛一下回到了两年前。然而，作为最早发起“以价换量”的新能源车企，特斯拉在中国市场最近却显得异常安静。
从乘联会公布的数据来看，特斯拉中国的销量已经连续8个月同比出现下滑。刚刚过去的5月，特斯拉中国批发销量为61662辆，同比下降15%，与自主品牌三强的差距进一步拉大。而且与上海超级工厂年产能150万辆相比，现在特斯拉中国的月交付量也仅能占到其产能的一半左右。
特斯拉还能忍住多久不降价呢？
众所周知，自从开启国产化以来，特斯拉一直是国内新能源汽车市场的风向标。尤其是从2023年初开始，特斯拉的几次大幅度降价动作都给市场带来了不小的连锁反应。
据不完全统计，过去两年内，特斯拉在中国总共进行过不下10次的价格调整。
令人印象最深的几次包括：2023年1月初，特斯拉Model 3后驱版售价降至22.99万元；2023年8月，特斯拉Model Y 长续航版起售价降至29.99万元；2024年底，特斯拉对Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元。
时间进入到2025年，特斯拉针对中国市场同样也推出了一些优惠促销政策。
例如，在今年2月，特斯拉对Model 3全系车型推出限时优惠，包括8000元保险补贴、5年0息贷款政策以及充电权益叠加。今年4月，特斯拉中国宣布焕新Model Y首次全系推出“5年0息”活动等。
只不过从目前的市场反馈来看，特斯拉的这些举措收效并不明显。
其中很大一部分原因是，现在特斯拉两款产品所处的价格区间已成为国内新能源车市的竞争红海。众多新势力品牌纷纷在此布局拳头产品，推出了覆盖轿车、SUV等多元品类的高性价比车型，还在智能座舱、辅助驾驶等领域不断创新升级。消费者的选择范围被极大拓宽，决策空间也变得更加丰富多元。
在这样的市场环境下，特斯拉中国的市场额被蚕食并不奇怪。
有行业分析师指出，在经历过年初的短暂价格稳定后，特斯拉近期或再度释放出降价信号。有消息称，特斯拉中国正与本土电池供应商协商新一轮成本削减方案，目标将磷酸铁锂电池包成本再降低8%-10%。
分析师预测，今年下半年，特斯拉中国有望通过直接调价、限时补贴、硬件调整等方式，将主力车型Model 3和Model Y的起售价拉至历史新低。如果预测成真的话，那么中国的新能源汽车市场在今年下半场的淘汰赛可能会愈发惨烈。