原创 广汽本田P7 5月销量仅142辆，环比骤降67.5%，还有机会吗？
一般新车上市初期，凭借新鲜感和宣传攻势，销量往往不会太差，但若表现低迷，大概率是产品存在问题。而广汽本田 P7 自上市后，销量表现就令人堪忧，成为了这一现象的典型案例。
4 月 15 日，广汽本田 P7 正式上市。受限于 4 月仅有半个月的销售周期，其首月销量为 437 辆。考虑到初期产能爬坡和新车铺货的时间成本，这个成绩虽不算亮眼，但也在可接受范围内。
然而，5 月的销量数据却让人瞠目结舌 —— 整月仅售出 142 辆，环比暴跌 67.5%。一般来说，新车上市初期销量低但呈缓慢攀升态势，仍有机会打开市场，可像广汽本田 P7 这样出现暴跌的情况，显然极不正常。
回顾广汽本田 P7 上市时的盛况，官方海报宣称上市 24 小时订单达 5365 辆。如今对比 4 月和 5 月的实际销量，当初的宣传反而显得颇具讽刺意味。作为广汽本田进军新能源市场的重要布局，广汽本田 P7 难道真的要折戟沉沙了吗？
深入分析广汽本田 P7 销量低迷的原因，主要集中在外部和内部两个方面。从内部来看，广汽本田在燃油车领域虽有一定优势，但在新能源赛道上却始终未能找到突破口。
此前推出的 e:NP1 极湃 1 和 e:NP2 极湃 2，自上市起销量就持续低迷，这暴露了广汽本田在新能源领域缺乏核心竞争力的问题。广汽本田 P7 同样面临这样的困境，并且其 19.99 万 - 24.99 万元的一口价，在竞品面前，性价比并不突出，没有充分剥离品牌在燃油车时代积累的溢价。
在外部环境方面，中型 SUV 新能源细分市场竞争异常激烈。广汽本田 P7 作为后来者，要面对零跑 C11、零跑 C10、乐道 L60、小鹏 G6 等强劲对手。这些竞品凭借超高的性价比在市场上站稳脚跟，且起步价均低于广汽本田 P7。显然，广汽本田过高预估了自家产品在新能源市场的价值，未能精准把握消费者对性价比的强烈需求。
不过，现在断言广汽本田 P7 失败还为时尚早。毕竟新车上市仅一个半月，尚未经过 3 个月或半年的市场检验。如果广汽本田能够及时评估市场反馈，针对产品进行合理调整，提升其市场竞争力，或许还有机会扭转局面。否则，一旦错过销量增长的黄金期，即便后期大幅降价促销，也可能难以挽回颓势。