短板一：亏电=拖拉机+油老虎

一旦电池电量低于20%，增程器就得满负荷发电。此时发动机咆哮声直接灌进驾驶舱，堪比“柴油拖拉机突突突” 。更扎心的是油耗：高速亏电状态，理想ONE实测油耗飙到10L/100km，比同尺寸燃油车还费油。原理很简单——燃油发电再驱动电机，能量经过“油→电→动能”两次打折，效率暴跌30% 。

短板二：山路直接变废铁

连续爬坡时，电机功率需求暴增。但增程器发电功率上限仅40kW，而双电机峰值超300kW！结果就是：电池电量越跑越少，最后趴窝半山腰。有车主用手机游戏比喻：“打游戏时充电速度赶不上掉电速度，增程车爬坡同理” 。

2024款理想L系祭出三招：

热效率41%的新增程器：发电功率提升至60kW，亏电噪音压到65分贝（老款78分贝）；

激光焊接油底壳+液压悬置：震动削减40%，但高速仍有“闷哼式共振” ；

宁德时代5C电池+毫秒级电控：10分钟充200km，缓解补能焦虑。

可致命伤仍在！

能量转化天花板：即便热效率冲到50%，油→电→动能的路径注定比混动直驱多浪费15%能量；

结构复杂埋雷：发动机+发电机+大电池+双电机，故障点比纯电车多3倍，维修费高2成。

理想一边卖增程车，一边狂砸160亿建800V超充工厂；比亚迪DM5.0热效率46%的混动系统，油耗压到4L/100km——当技术迭代加速，靠“补丁”续命的增程式，终将被能效更高的混动和超快充纯电淘汰。

增程车就像燃油时代的诺基亚：解决了一时焦虑，却改不了被智能机取代的命运。理想能红，只因它卡准了“充电桩荒”的时间窗口。但这块遮羞布，迟早要被技术撕碎！

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