原创 EZ-60亮相，26.45英寸巨幕加100英寸HUD，这是我认识的马自达？
26.45英寸巨幕配上100英寸HUD，这真的不是某家造车新势力的产品吗？我的第一反应是看错信息了，但仔细一看，确实是马自达，那个一直专注驾驶乐趣"人马一体"的马自达。
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马自达EZ-60，一款以「智电豪华跨界SUV」身份亮相的新车，承载着品牌电动化战略的重任。
在当前新能源市场参数竞争越来越激烈的环境下，马自达选择了一条差异化路径。没有堆砌千里续航和L4自动驾驶，而是延续了品牌基因，聚焦设计、操控和安全，打造一款真正有马自达灵魂的电动车。
它的外观延续了家族式的"魂动"设计，锐利的大灯、盾形格栅与流畅的车身线条无不彰显马自达的设计美学。车身侧面的双段式腰线从前脸延伸至车尾，搭配D柱独特的风道设计，不只是好看而已——风阻系数降低60.8 counts，高速行驶时后轴下压力增加705N。
这样的设计不仅让CLTC工况下续航提升41公里，还能大幅提升车身稳定性，让转弯侧倾更小。在电动车领域，这是真正把驾驶感受放在首位的表现。
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踏入车内，你会被26.45英寸的5K视网膜屏所震撼。这不是两块屏幕拼接的"伪巨屏"，而是真正的一整块无缝屏幕，9.5mm超薄机身、6.4mm边框及自适应调光技术，确保全天候清晰显示。
更夸张的是，EZ-60还配备了全球首创的100英寸裸眼3D HUD系统，能投射3D导航信息，甚至在停车时可以变身为裸眼3D影院。这套系统由联发科4nm芯片驱动，算力较7nm提升25-40%，确保多任务响应流畅。
内饰用色克制内敛，营造出如同起居室般的宁静氛围，体现了日系简约美学。前排配备了双零重力座椅，支持120°平躺和8种按摩模式，主驾16向/副驾14向调节，减少转弯侧移60%。这种对驾驶者与乘客舒适度的关注，正是马自达一贯的风格。
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动力系统方面，EZ-60提供纯电和增程两种选择。
增程版搭载1.5升增程器，最大功率70千瓦，驱动电机功率达160千瓦。根据电池容量不同(31.7千瓦时)，纯电续航可达130公里和200公里，最大综合续航则达到惊人的1301公里。
纯电版则配备最大功率190千瓦的单电机系统，电池容量78千瓦时，CLTC续航超过600公里。
动态调校方面，连续可变阻尼悬架能实现毫秒级响应路况变化，兼顾舒适与操控，延续了马自达"人马一体"的驾控基因。
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安全配置同样不可小觑。车身采用7横5纵高强钢笼式结构，**高强钢占比高达86.5%**，前防撞梁与车门使用2000MPa热成型钢，强度提升40%、减重19%。
标配9气囊(含远端气囊)，主动安全系统包括L2级辅助驾驶，AEB紧急制动系统的刹停速度高达80km/h。电池采用了宁德时代等供应商提供的产品，8级防护提前满足2026年安全标准。
看完这些，不难理解为什么EZ-60能在发布48小时后就收获10060台的盲订订单。它不仅保留了马自达的灵魂，还融入了当下最前沿的科技元素。
惊人之处
在整个新能源市场，马自达EZ-60凭什么能够脱颖而出？
答案在于它找到了品牌力、操控感和电动技术三者之间的平衡点。相比新势力品牌，马自达的优势在于百年造车积累的底盘调校与安全技术；相比同价位电动SUV，它在设计美学与内饰质感上更具辨识度。
虽然在高阶智驾能力和性价比上可能存在一些不足，但马自达清楚自己的目标用户是谁——那些注重驾驶质感、追求品质与驾驶乐趣的中高端消费者。
当其他合资品牌纷纷放弃或迟疑于电动化转型时，马自达反而加速了这一进程。EZ-60作为长安与马自达深度合作的第二款产品，展现了马自达的技术自信与创新定力。
据悉，马自达已经规划了与长安合作的第三款和第四款车型，EZ-60有望于8月底正式上市。对于喜爱马自达驾控感又需要电动车便利性的消费者来说，这无疑是一个值得期待的好消息。
你还记得那个坚持"驾驶乐趣"的马自达吗？它没有被电动浪潮淹没，而是以自己的方式乘风破浪。那么问题来了，如果让你在造车新势力和这样的马自达之间选择，你会怎么选？