兆瓦闪充桩太少？比亚迪双枪充电技术让普通充电桩效率翻倍
【大河财立方 记者 陈薇 文图】今年，兆瓦快充成为纯电新能源车型解决续航焦虑重要方法，吸引比亚迪、华为等众多企业竞相布局。比亚迪及搭载兆瓦闪充的车型唐L、汉L也已经开启销售，不过，目前兆瓦超充桩数量还比较少，让部分准车主担心影响用车体验。
6月9日，在郑州举办的超级e平台技术解析会上，比亚迪相关人士表示，兆瓦闪充的车型可以更好地挖掘普通充电桩的潜力，双枪充电设计也能让车辆获得近乎效率翻倍的补能体验。
普通充电桩补能可以效率翻倍
“闪充5分钟，畅行400公里”“1秒钟补充2公里续航”，继2024年5C快充成为众多车型的标配之后，今年比亚迪3月推出搭载10C充电的唐L、汉L等车型。相较5C车型，10C在充电桩效率拉满的情况下，可以让充电速度再次提升约3倍。
更高效率的闪充，也成为准车主愿意尝试新车型的重要理由。但到了体验试驾环节，不少消费者才发现，家门口目前还找不到能达到兆瓦闪充标准的充电桩。
第三方数据显示，目前国内超充桩中，500V功率120kW的充电桩占比6.8%，750V占比180kW充电桩占比53.8%，1000V功率大于250kW的充电桩占比39.4%，此外还有大量的功率更低的快充桩、慢充桩，让准车主对充电体验的担心并不意外。
6月9日，比亚迪在郑州举办的超级e平台技术解析会上，比亚迪超充研发人员朱天一表示，在车型设计时，也考虑到初期兆瓦闪充桩不足的问题。兆瓦闪充车型也可以适配目前城区里超充桩、快充桩，而且能更好地挖掘充电桩的潜力。
“我们测试的数据，在电池大小相同的情况下，一般车辆用120kW的超充桩从0%到100%大约需要100分钟，而比亚迪闪充车型单枪的情况下，可以将时间缩短到47分钟。”朱天一说，在电量达到80%之后的末端充电环节，比亚迪将充电功率提升了350%，从而缩短了车辆满电的时间。
此外，唐L、汉L还搭载了双枪快充技术，即用两个普通快充桩同时为车辆充电从而实现功率翻倍。在郑州市长江路上一家BP快速充电站内，充电桩均为120kW普通快充桩。大河财立方记者测试显示，唐L车型在双枪充电模式下，充电功率可以达到235kW，车辆从电量40%到充满需要大约12分钟，一定程度上解决了超充桩不足时充电效率问题。
超充桩建设进入加速期
不过，想让兆瓦闪充车型有更好的体验，还要依赖配套的兆瓦闪充桩的普及。
虽然经过多年的建设，充电桩在很多地区已经不再是稀缺资源，但在高速公路和城市核心区域等特殊场景，充电桩尤其是超充桩资源还是比较稀缺。特别是节假日期间，充电站门前车水马龙、排队等候还是无法避免。虽然比亚迪双枪充电技术可以提升充电效率，但在充电桩稀缺的时段和路段并不太适用。
因此推出兆瓦闪充的同时，为提升车主使用体验，比亚迪也加入了充电桩建设的大军。
5月31日，在粤港澳车站上，比亚迪与小桔充电、新电途展开合作建设兆瓦超充桩，其中，与小桔充电共建10000座闪充桩，与新电途共建5000座，此前比亚迪自己建设了4000座兆瓦闪充站，其中超过500座已在全国200多个核心城市投入运营。
在当天的会议上，比亚迪人士也透露，目前公司也继续与多家头部充电运营商洽谈合作，推动兆瓦闪充桩的广泛落地。
蔚来、小鹏、华为等企业也一直都在进行超充桩的建设，随着快充技术的发展，新建的充电桩也接近或是达到兆瓦闪充的标准。近期，“三桶油”也开始布局新能源补能网络建设。中国石化携手比亚迪，在广东深圳龙珠源加能站成功建成国内首座兆瓦级闪充示范站；中国石油与华为达成技术合作，在上海伊犁路投建运营超级充电站，随着兆瓦闪充桩的建设增加，新能源汽车用车体验也将进一步提升。
责编:陶纪燕 | 审校:李金雨 | 审核:李震 | 监审:古筝