中国对俄罗斯汽车出口：机遇与挑战并存
近年来，中国汽车出口俄罗斯呈现快速增长的态势，2023年中国对俄汽车出口飙升至90.9万辆，同比猛增461%，俄罗斯成为中国第一大汽车出口目的地。2024年出口量继续攀升至115.8万辆，较上年再增长约27%，占中国汽车出口总量的20%左右。中国品牌在俄新车销量节节攀高，2024年前11个月就销售了78.9万辆中国乘用车，几乎占俄市场的六成。然而，2024年10月起，俄罗斯提高关税及“回收利用费”，加上卢布贬值，中国对俄汽车出口开始出现疲软迹象。2025年前两个月，中国对俄乘用车出口额同比大跌48.8%，降至7.499亿美元，货车出口额更是暴跌87%，仅为4080万美元。2025年1-3月中国出口俄罗斯12.3万辆车降39%。
中国车企在俄罗斯市场的崛起，得益于俄罗斯市场的开放以及中国汽车的竞争力。中国汽车品牌在技术和产品上的优势显著，叠加关税、运输成本和经销商分成等因素，中国品牌车型在俄罗斯较国内价格更高，且在中高端市场占据一定份额。然而，俄罗斯政策的调整给中国车企带来了挑战。俄罗斯对中国汽车出口的政策在收紧，2024年4月1日起，俄罗斯对从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的车辆需要补齐各类税费，包括关税、增值税和消费税等。2024年10月1日起进口车辆报废税上涨70%至85%，每年上涨10%至20%，直到2030年。这使不少车商对汽车出口的态度更为谨慎，单台车的毛利润大幅压缩，部分车型甚至出现价格倒挂。
面对俄罗斯政策调整和市场变化，中国车企纷纷调整对俄策略。吉利汽车等厂商在俄销量高速增长的同时，开始考虑本地组装以规避关税壁垒。奇瑞汽车则选择在俄罗斯直接开展“准本地化”生产，利用西方车企撤出后闲置的工厂，以半散件组装形式在俄生产旗下车型。长城汽车由于早在2019年就投产图拉州工厂，成为目前唯一在俄拥有独资整车厂的中国车企，凭借本地制造优势，其哈弗品牌2024年前三季度在俄销售13.64万辆，已成为中国品牌销量冠军。对于比亚迪等以电动车见长的企业，俄罗斯市场则是另一番局面。截至2024年，电动汽车在俄新车销量中占比仍不足1%，限制了比亚迪这类新能源巨头的发挥。比亚迪目前并未在俄设厂，而是选择在中亚布局生产，2023年10月，比亚迪宣布将在乌兹别克斯坦建设工厂，规划生产包括混合动力车型在内的整车，并辐射中亚各国。
总体而言，中国对俄罗斯汽车出口在经历了一段高增长后，目前面临政策调整、市场变化等多重挑战。中国车企需要在开拓俄罗斯市场的同时，积极应对各种风险，探索适合自身发展的模式，以实现长期稳定的发展。