原创 东北电动车卖得太惨了！全年才卖出 4 台，到底啥原因让老乡们不买账
最近我看到个数据，可太让人意外了。在东北某些地方，电动车的销量低得可怜，有的城市全年竟然才卖出 4 台。这和咱们印象里满大街都是电动车的场景，简直是天差地别。今天咱就唠唠，为啥东北老乡们对电动车不太感冒。
先说说这天气原因吧，东北那冬天，嘎嘎冷，零下二三十度是常有的事儿。这低温对电动车的电池，影响可太大了。你们想想，电池就像电动车的 “心脏”，天一冷，这 “心脏” 就不好好工作了。有汽车工程师说过，温度低于零下 20 度，电动车的续航里程基本得腰斩。就拿一些车主的实际体验来说，在东北冬天 -20℃的常态温度下，像特斯拉 Model Y 这样的车，续航也就剩下 250 - 300km，差不多打了 5 - 6 折。这还是在车主正常开着空调、座椅加热、方向盘加热的情况下。你说，这续航缩水这么严重，老乡们能放心买电动车吗？一年里东北有五六个月都是冬天，这么长时间续航拉胯，换谁都得掂量掂量。
再讲讲充电设施这一块。你们知道吗，截至去年 6 月份，东三省的公共充电桩总数仅为 23767 个，在全国的占比才 1.65%。这数量，简直少得可怜。好多车主都吐槽，在高速上开老远都找不着一个快充。你想啊，要是你开着电动车出门，正跑在半道上呢，电量告急，结果周围一个充电桩都没有，那得多着急上火啊。在东北很多偏僻城市，要是不安装私人充电桩，电动车基本就没法正常使用。买车就是为了方便出行，结果充电这么麻烦，这不是给自己找不痛快嘛。所以啊，充电设施不完善，也是东北电动车销量上不去的一个重要原因。
还有一点，东北作为老牌工业基地，传统汽车产业那是相当发达。像一汽的总部就在吉林长春，当地汽车工业基础深厚，人们对传统燃油车的认可度很高。在东北的本土文化里，车可不只是个交通工具，它还是一种精神符号。像黑色捷达、霸道、帕萨特、揽胜这些车，在东北都代表着特定的角色和地位。而且东北又不摇号又不限行，买绿牌电动车除了能省点油费，好像也没别的啥特别大的吸引力。不像在一些大城市，因为摇不到车牌或者有各种补贴，大家才会考虑买电动车上绿牌。在东北，这些优势都不明显，所以电动车想打开市场，可不容易。
话说回来，我觉得电动车企业也不是完全没办法。比如，针对东北的低温环境，研发更耐寒的电池，或者优化电池加热技术，让电池在低温下也能保持较好的性能。在充电设施建设方面，车企可以和当地政府合作，加大投入，多建一些公共充电桩，尤其是在高速服务区、城市主要地段这些地方。另外，在价格方面，也可以推出一些更亲民的车型。现在很多电动车价格偏高，对东北消费者来说，花这么多钱买个自己不太熟悉、使用起来还不太方便的电动车，确实不太划算。要是能有价格实惠、续航靠谱、适合东北环境的电动车，说不定老乡们就会心动了。
好了，今天关于东北电动车销量为啥这么低的事儿，咱就唠到这儿。觉得我说得有点道理的，就动动你们的发财小手，点个赞、关注一下，保准你往后干啥都顺风顺水，财源广进！