销量不均衡，是“口水战”的深层原因。

中国汽车从2023年开始，口水战不断，这背后是近几年销量增长的严重不均衡。2021年，新能源化率快速上升的同时，中国自主品牌迎来前所未有的高增长。但增速的严重不均衡下，任何一点问题都会被放大。

5月，“口水战”达到一个新高潮，也许销量是口水战再度升级的深层原因。

比亚迪：人红是非多

俗话说，人红是非多，比亚迪成众矢之的，当然跟其销量增长太快，蛋糕强的太多有关。2020年，比亚迪销量才42.7万辆，还不到50万辆，只是当年长城汽车111.1万辆销量的38.4%。2024年销量就高达427.21万辆，是4年的整整10倍，已经是长城汽车的3.46倍。

即使在如此高的基数上，2025年比亚迪依然保持了比行业更高的增速。5月，比亚迪新能源汽车销量达到38.25万辆，一个月的销量就接近2020年全年销量。今年1—5月累计销量为176.34万辆，同比增长38.7%，继续名列行业第一。

具体来看，作为集团主力军的比亚迪品牌（王朝&海洋网），5月销量达34.84万辆，占企业总销量的91%（王朝网16.06万辆，海洋网18.35万辆）。

5月，比亚迪的高端品牌腾势品牌表现亮眼，销量为1.58万辆，同比增长29.3%。畅销车型D9贡献突出，以9,935辆的成绩，占据腾势品牌当月销量的63%。

而比亚迪高端品牌仰望，5月销量仅139辆，环比虽有3.0%的增长，但同比下滑幅度达80%。1-5月累计销量798辆，同比下降84.3%，可见，想要在百万元级市场站稳脚跟，并不容易。

2025年比亚迪在高基数上，增速继续跑赢大盘，这说明，比亚迪依然在从其他车企中攫取份额。这也难怪对比亚迪的“声讨”再次升级。而已经坐稳中国汽车行业庄家地位的比亚迪，在份额不断增加的同时，并没有“卖乖”，而是针对各种说法，采用“怼”回去。

在本次重庆汽车论坛前一天，李云飞说：“有些同行为了流量不择手段，搞拉踩、搞抹黑这些行为简直是‘又蠢又坏’。”

点评：李云飞自证清白的微博写了又删。其实，销量才是硬道理。主管部门都没说话，比亚迪完全不用说，干就是了！

吉利：王者归来

可以不夸张的说，吉利是2025年中国汽车品牌中最亮的那颗星。虽然总量不如比亚迪，但增速超过比亚迪，并且新能源增速更高。

2025年5月，吉利乘用车销量达23.52万辆，连续8个月单月销量突破20万辆，同比增长46%；1-5月累计销量117.3万辆，同比增幅高达49%。旗下新能源品牌吉利银河，5月销量高达10.18万辆，同比近乎增长三倍；而吉利星愿5月销量创下3.9万辆的新高，且连续三个月销量超3万辆；银河E5同样表现稳定，5月热销1.25万辆，连续十个月单月销量过万。

极氪科技集团的领克品牌5月销量为2.76万辆，同比增长27%；极氪品牌5月交付量则达1.89万辆，历史累计销量接近50万辆。5月15日，上市仅一个月的极氪007 GT实现第10,000台下线交付，展现出强大的市场竞争力。

吉利能在2025年有如此高的增速，得益于2024年9月《台州宣言》的正确指引。李书福近期频繁就吉利落实《台州宣言》，加快集团整合、反对行业内卷发声，并在重庆汽车论坛闭幕会上直指“当前国内汽车行业竞争很有意思，有些企业的竞争方式令人难以启齿。”

其副总裁杨学良则“勇于启齿”，在论坛上全面开火，矛头直指比亚迪。

点评：吉利今年的状态，可谓“王者归来”。这个自主品牌曾经的一哥，找到了新能源发展的规律后，及时调整战略，2025年火力全开。其实，以吉利现在的发展态势，“坐山观虎斗”就可以了，已经握紧的拳头就可以大杀四方，完全不用嘴来帮忙。

奇瑞：闷声发大财

在中国品牌四大金刚中，奇瑞保持了不错的增长，同时也是“话”最少的一个品牌。有点“闷声发大财”的感觉。

5月，奇瑞集团销量达到20.57万辆，同比增长9.1%；其中新能源销量6.32万辆，同比增长47.7%。出口方面表现突出，5月出口量达10.07万辆，同比增长7.7%。

1-5月，奇瑞集团累计销量102.65万辆，同比增长14.0%；新能源汽车累计销量28.78万辆，同比增长111.5%。其累计出口量44.39万辆，持续稳坐中国车企出口量头把交椅。

从品牌维度分析，奇瑞品牌5月销量12.6万辆（同比+6.8%），星途品牌销量0.95万辆（同比+0.7%），捷途品牌销量4.51万辆（同比+22.8%），iCAR品牌销量0.59万辆，智界品牌销量0.50万辆 。

相对于其他车企在言语上的直言不讳，奇瑞一直都是那个“谨言慎行”的企业，展现出了“理工男”的本色。本次论坛，董事长尹同跃更多是呼吁，并强调“降价是应对竞争最无奈的招数，是饮鸩止渴的手段”。

点评：奇瑞也曾经历过各种无端质疑以及恶意中伤，现在依然有。尹同跃的“打不还手，骂不还口”，让奇瑞专注于自身发展，用“销量”来说话，而不是用“说话”来增加存在感。

长城： 意难平

从销量上看，近几年，长城汽车也有增长，但“人比人，气死人”，跟四大金刚其他几位相比，增速就少的可怜。跟比亚迪相比，增速更是一个天上一个地下。从2020年到2024年，长城的增速仅为11%，而比亚迪则高达900%，难怪总是“意难平”。

2025年，长城汽车的销量反而同比微降，1-5月累计销量45.9万辆，同比微降0.54%；新能源累计销量12.1万辆。。而其他三家，比亚迪、吉利、奇瑞全部都是增长。

5月长城汽车增速还不错，其中，长城汽车在2025年实现销量10.2万辆，同比增长11.8%，其中新能源车销量3.3万辆，同比增长32.4% 。不过，旗下各品牌表现分化明显。魏牌5月销量同比涨幅高达115.3%，达到0.61万辆。然而，新能源品牌欧拉5月销量不足5,000辆，同比下滑67.3%。1-5月累计销量1.1万辆，同比下滑58.7%。业内人士指出，欧拉销量下滑的主因在于新车更新缓慢，自2023年以来尚未推出任何新车型。

哈弗品牌5月销量5.8万辆，同比增长22.6%，占长城总销量的56.4%。1-5月，哈弗累计销量25.9万辆，同比增长2.8%。近期，哈弗品牌推出全系换新一口价活动，在2025年6月1日至6月30日期间，11款车型提供限时至高4万元的优惠。另外，长城的坦克品牌5月销量同比增长2.8%，达2.09万辆，1-5月，坦克品牌累计销量8.2万辆，同比下滑8.8%。长城皮卡5月销量1.6万辆，同比增长2.7%；1-5月累计销量8.3万辆，同比增长8.28% 。

2023年，长城公开举报比亚迪的常压油箱，今年，魏建军又提出车圈内出现了“恒大”。近两年，长城因言论受到的关注远大于其产品和销量。

本届重庆车展，长城并未出席，人虽没有来，但无数人发言都围绕长城的言论展开，正所谓，人虽未在江湖，但是江湖都是传说啊。

点评：长城增长不及其他三家，主要原因应该来自内部，而不是外部。毕竟一切外因都是通过内因起作用。“总有刁民想害朕”的想法，可能不能解决销量增长的问题。“刀刃向内”可能才能找到销量不涨的原因。

广汽 嘴仗赢了也啥用

去年广汽集团董事长曾庆洪，在重庆汽车论坛期间表达了广汽反对内卷但不怕内卷的观点，其观点广受关注。

但2025年，广汽集团下滑的仍然相当厉害，数据显示，广汽集团今年前5个月汽车累计产销量分别为64.84万辆和60.52万辆，分别同比下降5.9%和13.48%。其中，5月汽车产销量分别为12.86万辆和11.77万辆，分别同比下降8.16%和24.8%。

去年论坛言论受认同，今年下滑依然严重，这其实也说明了，说的好，完全替代不了干得好。与其让大家认同所说，不如让大家肯定所做。