本篇主要内容：4月份客车市场“金三银四”登临2025首个高点，5月期公示新品82款、喜迎研发旺季；5米规格MINI智能小巴：创维系、中车恒通，中植成都推出全新X系公交、上海犀重成隐形推手；大金龙M12复古款BEV、远程-湖南振邦8.5米FCV公交；混动座位：宇通新7系柴电、远程U11M醇电增程；上海申沃7米超巴、海格8米+“零后悬”；江铃晶马乘用车资质瞩目、少林星5欧系新品；轻客企业多元化：福田6米+图雅诺、大V补缺“小团体”；东风御风BEV公交化、睿立达明窗版；BEV客厢新品：贵州长江-壁虎M9系，山东雷驰·信V90现身、完成全系布局。

4月份市场“金三银四”登临2025首个高点，5月期公示新品82款喜迎研发旺季

根据中汽协月度产销快报，2025年4月份M类客车市场销售44517辆，环、同比分别下降16.05%和0.56%，双降势头也在客流逐渐恢复的传统“银四”时节更具风险提示意义。好在今年的“金三银四”整体销量攀高，为客车市场带来2025年的首个高点期，尤其核心的轻型客车已走出低谷期，值得欣喜。具体看：

• 大、中型客车4月份分别销售5232辆和3209辆，同比分别下降20.40%和17.46%，传统大中客行业迎来2025年的首次大幅回潮，合计销量不到0.85万辆、未能延续上月份的万辆水平。分企业来看：大型客车前五名延续“两通三龙”格局，亚星、比亚迪、安凯和福田保持月均2-3百辆的“细水长流”，老牌企业丹东黄海以101辆回归TOP10序列，其近期的“股票摘帽”也是久违喜讯。中型客车方面，宇通1009辆断层领跑，东风系、中通/安凯（并列）加“三龙”位居其后；值得注意的是，一汽丰田柯斯达与一汽红旗国悦在2025年已展开激烈争夺，二者今年分别累计314辆和295辆，正在高端商旅行业掀起新一轮竞争。累计来看，今年1-4月份传统大、中客累销31566辆、同比累降1.21%，可知本轮降幅已明显拖累大盘表现，一季度创下的繁荣景象有瞬间崩塌之嫌。
• 轻型客车3月销售36076辆、同比增长5.16%而“由阴转晴”，释放出巨大的需求潜力，1-4月份累销13.79万辆、累计同比增长8.87%，个体消费和各种“小营运”的红火为销售放量提供了坚实基础。4月份分企业来看：长安系10861辆居于首位，高增量和近半数的涨幅也着实为行业侧目；江铃8848辆开始领先于上汽大通6931辆，后者同比出现小幅下滑，产品格局调整仍在进行中；北汽福田3089辆、南汽1747辆和江淮1205辆作为中坚力量巩固身位；厦门金龙922辆、宇通644辆和厦门金龙444辆互有胜负，但作为后来者，宇通的追赶步伐更为明显；此外东风系再次以556辆居于TOP10的末位，急需提振士气的御风系的和仍在培育中的睿立达系列，都为东风系提出了新的课题。

2025年5月期工信部第395批公示，6字头M类客车新品合计82款，环比骤增近半数，动态均值大幅攀升至53.2款/半年，且自2021年以来也处于最高水位，可知客车行业进入二季度后的新品研发再掀新浪潮，来到2025年的首个旺季期。5月期公示共计17家集团、24家企业申报了新品公告，全部为整车类企业，大型集团少见的在客车圈呈现出“集团军”领跑姿态：潍柴/山重系14款和吉利系13款断档领跑，其中的中通11款和吉利四川八款在各成员单位中名列前茅，传统龙头宇通八款、北汽福田七款和上汽申沃、创维系并列六款位列其后，现今的强势企业除了固守本土外，主流企业更 已蔓延至全国市场。

5米规格MINI智巴：创维、中车恒通，中植成都全新X系公交、犀重成隐形推手

伴随着客车行业“车头向下”，迎合城市末端客流运输的智能小巴也开始向5米级的MINI规格进军，试图通过更小规格的车辆挽留被共享单车们分流的人群。对于当前发展面临瓶颈的城市公交行业而言，多元化发展显然更利于分散风险——毕竟只有变化才是永恒的不变。本月期共有四款不超5.5智能小巴新品，在此简述如下：

• 创维旗下南京金龙申报了NJL6541EVF纯电动低地板城市客车，车长5445mm可大致归为5.5米规格，车宽2085mm明显做了加宽处理，轴距3680mm，额载19人、10-12座，前独立、后空气悬挂，后单胎、225号轮胎，搭载中创新航75.26度LFP动力电池，广州锐湃180kW驱动系统、与广汽祺迹L60采用同款前置驱动方案，续驶402公里。该新品采用全新外观，整体更倾向于BOX的方基调造型，前围采用乘用车风格的“星环式”贯穿灯带，并在矩形中部外板的黑色轮廓处布置有左右纵向前大灯，后围也采用新款组合尾灯，较有特点的是前后内顶与风挡间的空隙可布置电子路牌，远观类似外挂式效果，但亦可在风挡处选择丝网印刷形成镂空效果，可谓“丰俭由人”。
• 在被纳入中车体系后，重庆恒通更多采用“双生车型”策略，即将集团同平台的产品资源最大化利用。本批则一反常态、申报了CKZ6531BEV01纯电动低地板城市客车，细看甚至有老重客时代的影子。该车全长5290mm、宽1990mm，类似早年恒通LB5或迷巴之类的窄体风格，GVW=6.8吨，轴距3450mm，额载19人、10座，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎、215号轮胎，搭载湖北亿纬LFP动力电池、苏州汇川120kW驱动系统。该车采用略显尖头的造型，第一块玻璃有角窗结构，司机方向盘较常规智巴前移、驾驶区空间更大，前后围均采用圆灯做造型、类似“大眼萌”风格，也是老恒通的熟练操作法。另除了下文的中植成都X5外，本批的同类新品还有宇通宇萌ES5系列ZK6536BEVG2，搭载宁德时代88.011度LFP动力电池、续驶440公里，较首款新品均有提升。

去年6月27日，康盛股份公告称引入战略投资者上海犀重和郑州绿港，对下属子公司中植一客成都汽车有限公司进行股权转让和增资扩股，这也意味着不久的将来，上海犀重XEAZON将获得整车制造资质，稍前其在宁德时代重卡新能源生态大会上发布低入口物流原型车，也有望以自有公告名义商品化落地。至此，中植一客也开始以崭新形象示人，本批申报了两款最新的客车产品。

• 首款为中植成都X8系列CDL6850UWBEV4纯电动低地板城市客车，基础车长8490mm、宽2.55米达到外廓上限，采用4.1米常规轴距、前/后乘客门“地铁巴士BMT”布局，额载70/74/78人、14-19/22/24座，后单胎驱动、前/后275号或后355号轮胎，搭载宁德时代208.656/231.84度LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2双轮边驱动系统，续驶540/570公里。该新品采用全新造型：简易小圆灯+异色灯板构成前/后大灯，前围的三块可开中板用银色镀铬装饰条贯穿衔接，满天星式封闭前中网配合下方黑区+雾灯区、与后尾造型呼应，值得一提的是前门后方的侧围腰线处有小幅“飘带”、类似厦门金旅川流系列的风格。
• 另款为中植成都的智能小巴X5系列CDL6540UWBEV纯电动低地板城市客车，采用短款MINI规格的5405mm车长、2050mm车宽，GVW=6/6.5吨，轴距3.6米，额载23人、10-11座，前/后3片板簧悬挂，后单胎、225或215号轮胎，搭载宁德时代90.243度或湖北亿纬88.872度LFP动力电池，浙江盘毂100kW×2双轮边驱动，续驶435/440公里。该新品采用方形组合前大灯，配合银色边框和熏黑底板构成双C形效果，前围中部用三角装饰的矩阵式熏黑外板过渡，后围用纵向三组小圆灯+异形雾灯做尾灯，并在后风挡下方有内藏式电子路牌，侧围采用外凸式裙部覆盖件，整体风格动感十足。对客车行业而言，虽然智能小巴类产品型置日渐趋同，其实仍有极大的造型发挥空间。

大金龙M12复古款、远程-湖南振邦FCV公交，混动座位：宇通柴电、远程醇电增程

本月期的公交类强劲复苏，再与座位类和轻客类构成鼎足之势。

• 公交类合计31款、占比37.8%，其中：中型公交17款维持行业细分品类第一份额，攫取优先发展权；大型与轻型公交同为七款，除了申沃申报两款“9米出头”的特殊规格外，前者整体势头依旧不及后者，面对车辆小型化带来的新需求，依然有企业未能踩准节奏。
• 座位类合计19款、占比23.2%，与公交截然相反的是10.8米以上大型座位占据绝对主力，目前10.99米座位新品占据另一制高点、正在全力疾进，公交型随大盘一起回暖、并出现HEV化新品。中巴类基本都是智能小巴新品，正成长为独当一面的典型配车。
• 轻客类合计23款、占比28.0%，欧系10款和自主类12款争夺新品头名，前者逐渐演变为传统轻客企业与跨界企业的较量，后者则依托产品系列化快速上量、不容小觑。

• 厦门金龙本批申报了M12复古系列XMQ6126AGBEVL01纯电动城市客车，通过外观主要辨识元素，配合木纹漆和“铆钉”装饰条，形成“热门网红”的仿古铛铛车外观风格。该车轴距6.3米，额载30-81人（七种规格）、19-47/29座（有不同型式及朝向的座椅方案），搭载宁德时代310.665度LFP动力电池，厦门金龙260kW驱动系统，续驶661公里。从新品风格可知，这种复古车型的配套资源已非常成熟，例如三段式分块风挡，前/后乘客门及仿木元素，甚至车尾模拟的驾驶室，包括复古仪表台和“木制”摇柄都有成套的资源可选。其实各家亦可通过细节调整而形成自有风格，如厦门金龙本次可选方形轮廓的前后组合圆灯，同时保险杠型置调整、牌照窝位置下移，为商标logo预留出足够的空间，从而营造出与众不同之感——在“造型大同”的年代，我们更乐于见到细节有异的多元化外观。
• 吉利四川本批携手湖南振邦，申报了远程星际C8F系列DNC6857FCEVGS1燃料电池城市客车，车长8545mm、轴距4.25米，额载62/68人、16-29/25座，搭载湖南振邦燃料电池+宁德时代LFP动力电池，浙江尚驰150kW驱动系统。湖南振邦氢能科技有限公司成立于2016年8月，位于湖南株洲天元区新马动力创新园，是株洲振邦科技实业的下属子公司，本款新品是其为商用车行业的首次配套。

本批出现了三款座位平台的混动新品，其中有两款借势公告公交化，在往期也是极不多见的情形。

• 首款为宇通新7系的公交化新品ZK6117CHEVPG1插电式混合动力城市客车，车长10990mm、基础车高3445mm可归为中车身规格，额载24-52座、未设置站立区，采用柴油/电混合动力方案，轴距5550mm，匹配玉柴6.2L、270马力柴油机，搭载宁德时代104.32度LFP动力电池，纯电续驶180公里，油耗16.7L/100km。此前宇通采用模块化合装平台的ZK6116CHEVPG61插电式混合动力城市客车亦为同类操作，变化处为原版搭载盟固利30.134度LMO动力电池，纯电续驶51公里，而本次新品可视为统一“大平台”的混动配置细化版。
• 吉利四川以“甲醇插电式增程混合动力”名义申报了座位平台的两款新品，包括DNC6111SHEVMS1客车和DNC6111SHEVGMS1城市客车，均采用远程星际U11M系列车身，车长10990mm，带空调车高3380mm（有额头半幅装饰罩），属标准低车身规格、可与公交平台看齐，额载24-52/48座，匹配吉利四川2.0L、177马力甲醇机，搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组77.28度LFP动力电池，TZ380XS101DA型驱动系统、峰值240kW，纯电续驶130公里，醇耗42L/100km。吉利此前曾有DNC6112SHEVM11首次涉及醇电增程座位客车领域，其采用中车身规格（高3660mm）、营运版配置，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组65.126度LFP动力电池，并已有多次批量销售记录。
• 随着乘用车混动技术的普及，行业对混动车型的电池搭载量和纯电续驶里程也开始有更多认识。对路面相对平坦的城市工况而言，50度以下的电量方案基本够用；但对涉及城郊工况的长距离线路，尤其存在较多爬坡需求的车辆而言，大电量方案也显出必要性——这也是客车行业近年混动技术发展的又一方向。从M类客车到N类牵引车都出现了大电量混动技术的发展趋势，同时对驱动系统也提出更大功率的要求，若说以前是“刚好够用、瞄准补贴”，现在则转变为“性能至上，追求实用”，这也是新能源理念持续发展的最好证明。

申沃7米超巴、海格8米+“零后悬”，晶马乘用车资质瞩目、少林星5欧系新品

本月期新品覆盖4.9-12米的16个细分规格，长度区间稍有缩水，其中5米（5000-5450mm）、5.9米（5850-6000mm）和8米（8000-8350mm）同为十款新品而把持头名，10.99米九款紧追不舍，其中得益于MINI规格智能小巴的普及，前两者得到明显增长。

公交新品覆盖5.9-12米的十个规格，中型8米和8.5米并列七款，而10.5米和5.9米并列三款，而换做以前大型公交与轻型公交平起平坐也是很难想象之事。座位新品覆盖8-12米的五个规格，除了10.99米一枝独秀外，11.7米营运型和8米公交型亦有一定增量。轻客大类覆盖4.9-6.6米的六个规格，本批出现“6米+”新品，而4.85-5.45米也成为自主类轻客集中布局的热门方向。

• 上海申沃本批申报了iEV7系列SWB6710EV04/5G两款纯电动低入口城市客车，车长7145mm、宽2.35米属中体车身规格，同时采用近年已不多见的“超级巴士”结构，与时下流行的“短后悬”形成区别的是，其同时采用“短前悬”和长轴距结构，轴距5.1米、前/后悬1200/845mm，结构与时下的5-6米级智能小巴非常类似，对应采用右侧轴间的双中门方案，两门间布置一扇侧窗和一个坐席，前独立、后空气悬挂，额载51人、10-17座，搭载湖北亿纬单体、上海新动力成组163.43度或宁德时代165.688度LFP动力电池，卧龙采埃孚150kW驱动系统，续驶552或553公里。从车身标识可知，本次新品分别为闵行客运和久事公交预备，这也是“宝宝巴士”们在电动化时代的一种新表现形式。
• 海格客车本批申报了蔚蓝系列“零后悬”KLQ6836GBEVN7L纯电动低地板城市客车，采用加长款的8米级车身，在现有产品体系中也是较为独特的存在。该新品全长8.3米、车宽2.5米，相当于业内对8米细分规格的加长款，轴距5.25米、后悬1.1米，二者比值=20.95%，额载72/62/52人、13-25座，前/后空气悬挂，采用265号轮胎（非标轮胎，但因制动等问题在新能源车中得以普遍应用，反而成为“标配”），搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源200kW驱动系统。本月期7-9米中型公交的“零后悬”与常规轴距新品比值为9:8，前者已成为行业重要的一种结构类型，值得后来人重点布局。

• 江铃晶马本批利用同集团产品资源的江铃福顺（原全顺V348），申报了福享系列JMV6504QF6多用途乘用车以及JMV6554/6604CF6两款客车，分别对应短轴、中轴和长轴规格，车长4950mm、5495mm和5998mm，搭载江铃2.0L、146马力柴油机，额载4-9座、10-12座和10-15座。江西江铃集团晶马汽车有限公司前身为江西消防车辆制造厂（庐山牌、XFC系列），目前保有燃油和纯电动乘用车、客车和货车生产资质，在《2024年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》中也被标注为“乘用车生产企”，故此块牌照足以使得江铃晶马与传统大中客企业形成有效区隔——由于没有M1类生产资质，目前将专用改装的5字头商务车XSW视为“小座型”的操作在传统客车企业中十分常见。
• 少林客车本批申报了少林星际牌星5系列SLG6590C6Z客车，全长5915mm、轴距3665mm，属欧系长轴高顶规格，车宽2010mm越过2米门槛值，额载10-14座，前独立、后2/3片板簧悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，搭载玉柴2.36L、140马力柴油机，油耗9.6L/100km。该车在保留欧系轻客特点的同时，也采用了很多传统客车结构，例如取消右侧围滑轨、改为外摆门（结构和工艺更简洁），后围采用上掀式舱门、可提供更大的行李舱体，并可选装顶置空调，整体看来与业内一度流行的长头中巴极其类似。

轻客企业多元化：福田6米+图雅诺、大V小团体；东风御风公交化、明窗版睿立达

北汽福田轻客业务近年取得快速增长，在传统“三大三小”中来到仅次于江铃与大通的第三位次，并与身后企业拉开差距、形成稳定的“护城河”。除了传统主打的图雅诺欧系轻客和风景G7/9日系轻客外，还开发了满足不同细分市场需求的多条产品线，如针对“小型载客运输”的图雅诺大V，结合电动化的多款BEV客厢车（智蓝精灵、风景i7/9和卡文乐福等），从而形成“多点开花”态势。本批也有两款相关新品问世：

• 首款为图雅诺系列BJ6618EVBA4纯电动客车，通过选装不同规格后踏步，车长越过6米上限，驾照资质也对应升级，若在早年则可获得“6-8米”的新能源购置补贴，具体为选装集成踏步的车长对应6082mm，选装外挂式踏步的车长6149mm，其余主体参数不变，整体为长轴中顶/高顶规格，GVW=4990kg，载宁德时代100.46度LFP动力电池，福田130kW驱动系统，续驶530公里。
• 另款为图雅诺大V系列BJ6552CHEVBA混合动力轻型客车，本批按照非营运性质申报公告，对应上市时“油电增插混”多技术路线和“厢货/多功能/客车”多类别的规划思路——在行业扎堆聚焦BEV客厢式物流车的时代，图雅诺大V的产品线布局不吝为一股清流，非常值得从业者的高度关注。本次申报的团体版新品对应4月初发布的大V-X5系列，主体规格沿用营运版M1类规格，额载调整为M2类轻型客车的10座，整备质量固定为2230kg，油耗进一步降低为7.0L/100km，而有需求和购置条件的“小团体”用户不妨尝试。

作为老牌轻客企业，东风股份眼下正面临新老产品的交替：传统欧系类的御风轻客正通过配置细化维持产品生命周期；与尖头小卡共平台、自主类的睿立达轻客则依靠产品谱系的快速完善抢占BEV客厢车市场——此举可谓“双管齐下”，在本批也有集中体现。

• 首先是御风系列“小公交化”的DFA6603YCBEV纯电动城市客车，可选驾驶室外额头电牌造型，轴距3610mm、可选中顶或高顶规格，GVW=4990kg，额载10-15座，前独立、后3+1片板簧悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代100.966度LFP动力电池，东风电驱动115kW驱动系统，续驶560公里。目前江铃福特T8、南汽欧胜、福田图雅诺等轻客谱系均已开启“小公交”之路，而宇通天骏V6本批也申报了首款公交化新品ZK6600BEVG62纯电动城市客车，搭载宁德时代100.46度LFP动力电池、续驶540公里——可知在500公里规模的微公交领域，轻客产品也正在掀起自己的“攻势”。
• 另款为电动化共平台操作的睿立达系列EQ6530VLBEVB纯电动多用途乘用车，是其首款明窗版6字头车型，采用5270mm车长、轴距3.4米的标轴规格，GVW=2440kg，额载6座，前独立、后3+1片板簧悬挂，后单胎、195号轮胎，三电配置进行重置：搭载盐城弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，四川建安110kW驱动系统，参数规格明显高出现有V5系列60kW或V7系列70kW。该新品的另一典型特征是明窗结构形式，类似早年的胶条密封的侧窗（如江铃全顺VE83、南汽得意/宝迪等），可理解为在侧围钣金件上直接“冲剪挖洞”；考虑其内衬窗立柱的分布，此举较全幅面粘贴的外平式内置推拉侧窗（如江铃全顺V347、东风小康C35微面等）也有明显的降本和降重效果，目前业内同类车型多有采纳。

BEV客厢新品：贵州长江-壁虎M9系列，山东雷驰·信V90现身、完成全系布局

本月期的BEV客厢车（自主类5字头盲窗版）新品共计五款，包括开瑞江豚E72/贵州长江-地上铁C30三款，以及山东雷驰·信V90高顶款和河南森源-菱势黄金仓各一款。另本月期新势力壁虎企业也联合贵州长江申报了Magicway平台的首款客厢车新品M9系列，按规划还有小卡基本型及变形车规划，与当前的“BEV自主轻客+尖头小卡共平台”操作方式一致。

• 贵州长江携手新势力之一的壁虎汽车Gecko，申报了M9系列GK5043XXYBEV纯电动厢式货车，采用“大平台”变形为BEV客厢基本型。该车全长4998mm，车宽1970mm介于宽体欧系和窄体日系之间、准乘2/3人，轴距3315mm，后单胎驱动、215号轮胎，前独立、后2/3片板簧悬挂，搭载时代广汽单体、宁德时代成组LFP动力电池，珠海英搏尔150kW驱动系统，承载式车身箱长2663mm、容积8.09立方米，有正式钣金隔断，额载1635/1570kg，续驶公里。贵州长江正在积极践行“平台共创”，在城配物流、市政工程与环卫等领域都有产品布局，尽管已注销客车生产资质，但对于广大身处转型中的客车企业仍有借鉴意义。
• 山东雷驰本批继续申报了信·V90系列HLD5033XXY1BEV纯电动厢式货车，至此完成信系列的三大基本款式布局。本次的信V90采用自用HLD1033PRE51BEVD二类底盘改制，可认为是V80系列的高顶款，车高2190mm基本对应传统日系的最大规格，亦可知自主类轻客们在形成产品概念时首选的“对标蓝本”。该新品大部分沿用V80的主体参数，GVW=3.3吨，额载1445-1595kg八种规格，搭载湖北亿纬单体、山东宏途成组50.23度LFP动力电池，山东宏极90kW驱动系统，续驶310公里。随着内部空间尺寸增加，V90容积也从V80的最大7.76立方米增至8.88立方米，连同V70的7/7.2立方米，构成城配物流的常用规格。（完）

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