原创 好大的口气，印度指责中国设置技术壁垒，不转让新能源关键技术
恶人先告状！印度指责中国政府阻止中资进入印度市场，究竟是谁在破坏市场秩序？
近年来，印度一直指责中国政府施加压力，阻碍中国企业进入印度市场，尤其是新能源车企。与此同时，印度政府还提出，中国政府通过设立技术壁垒，扰乱了全球经济秩序。为何许多国际企业对印度市场敬而远之？这背后的原因正是印度自身的政策和行为所造成的局面。
一、印度指责中国设置技术壁垒，事实真如其所言吗？到底是谁破坏了印度的商业市场？
不久前，印度方面无端指责中国政府对新能源汽车企业施压，阻止它们进入印度市场，还指责中国政府在关键技术上设置技术障碍，破坏了经济秩序。然而，事实上，中国在新能源汽车领域的成就不容忽视。即使放眼全球，中国在这一领域也处于领先地位。近年来，像比亚迪、吉利等中国车企相继取得重要突破，中国的新能源汽车产业已经发展得相当成熟。
2023年，中国新能源汽车销量达到了887万辆，成功超越了欧洲和美国。今年上半年，全球新能源汽车的销量为567万辆，其中中国制造的就占了64%，即364万辆！在最新的全球新能源汽车销售排行榜中，中国的比亚迪凭借强劲的市场表现稳居第一，远超特斯拉。此外，吉利、长安、上汽等国产车企也出现在榜单上，形成了对国外新能源车企的强力竞争态势。
中国新能源汽车的崛起并非偶然。得益于技术创新、政策支持和不断进步的汽车制造业，中国的新能源汽车在电池续航、充电设施等方面取得了显著突破。因此，成功是自然的结果。
然而，看到中国在这一领域的突飞猛进后，印度并未选择自我反省并加快发展新能源汽车产业，反而转而指责中国政府设置障碍，阻止中国企业进入印度市场。事实上，比亚迪早在2007年就进入印度市场，且已经完成了在印度的建厂，并累计投资超过2亿美元。甚至在上个月，印度最大巴士制造商Olectra与比亚迪签订了合同，购买了650辆纯电动巴士底盘，计划总共订购1100辆。
如此看来，印度和中国企业的合作似乎并不受阻，那么印度为何还要指责中国政府呢？其实，印度的真正诉求并非中国的新能源汽车，而是其背后的关键技术。印度的新能源汽车产业仍面临着许多困难。由于技术短缺，印度大多数新能源汽车依赖进口，少数国产车虽然有零部件来自其他国家，但最终仍是依靠国外技术组装而成。而且，印度在新能源车的基础设施建设方面也远远落后，充电问题始终未得到解决。在这种情况下，印度迫切需要借鉴其他国家的技术以期快速追赶。
然而，核心技术是任何企业的命脉，如何可能轻易交出？即使是比亚迪这样的中国车企，也始终未将其核心三电技术在印度市场公开。事实上，不仅是中国车企，全球其他汽车制造商也对在印度投资持谨慎态度，这正是印度市场长期以来的不确定性所致。
二、外国企业在印度遭遇不公待遇，大量公司纷纷撤离，印度搬起石头砸了自己的脚
为了更好地理解印度对外资企业的态度，我们不妨回顾一下印度近年来的行为。2021年，全球知名电商平台亚马逊因涉嫌信息隐瞒，被印度政府罚款2700万美元；2023年，全球最大搜索引擎公司谷歌因不正当使用安卓系统，被印度政府罚款2.73亿美元。除了这些大公司，三星、沃尔玛、诺基亚等全球知名企业也未能逃过印度政府的“魔爪”，纷纷遭遇巨额罚款。
更令人震惊的是，印度对中国企业的打压力度更是加大。2023年，印度政府宣布，因涉嫌违反印度的《外汇管理法》，冻结了小米公司在印度的48.2亿人民币资产。尽管小米多次声明其商业行为合法合规，但最终还是未能摆脱被罚的命运。而对于vivo来说，情况更为严峻。2023年12月，vivo印度分公司的两名高管被印度警方逮捕，罪名竟然是涉嫌洗钱。
这些举措，无疑让其他外国公司对印度市场产生了严重的顾虑。过去五年里，已有超过2783家外资企业宣布终止在印度的投资，占印度境外企业的四分之一。这些企业担心一旦受到印度政府的无理指控，不仅前期投资会打水漂，甚至可能影响到未来的发展。
为了保护中国企业的利益，我国商务部近日发文提醒中国新能源汽车制造商在国外投资时要保持谨慎，加强对核心技术的保护，尽量在国内完成关键零部件的生产。这样的提醒，显然是在履行职能，而印度对此却指责中国设置商业壁垒，称这影响了国际商业秩序。对此，我们不禁要问，究竟是谁在扰乱国际秩序？
回顾这几年的表现，印度多次在试图窃取技术、压榨外国公司、通过不正当手段打击竞争对手的过程中，一再做出违反国际商业秩序的行为。而如今，印度不仅没有反思这些行为，反而继续指责他国企业不愿分享核心技术，简直可笑至极。
结语
若印度想要改变国际社会对其市场的看法，真正改善印度商业环境，最重要的步骤是改变自身的态度。唯有通过真诚地构建一个公平、安全的商业环境，印度才能吸引更多外国企业进驻，而不是一味地指责他国，推卸责任。