5 日，国内汽车工业一则重磅消息落地：东风、长安合并中止。

长安汽车发布公告，宣布重组进展情况：

2025 年 6 月 4 日，本公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会（国务院国资委）通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。

其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。

本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生改变。

同日，东风汽车股份有限公司发布提示性公告，其中写道：

2025 年 6 月 4 日，本公司（东风汽车股份有限公司）接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组，本公司正常生产经营活动不会受到影响。

两纸公告发布，代表着东风、长安整合进程已中止，同时随着中国兵器装备集团分立，旗下汽车业务成为一家独立央企，长安汽车从原兵器装备集团的二级子公司，升级为归属国资委直属的新央企。

过往国企车企以「2+X」格局为主，大致可分为一汽、东风两家央企，上汽、北汽、广汽、奇瑞四家地方国企，以及作为央企二级子公司的长安汽车。

如今，长安汽车的单位级别跃升至与一汽、东风平级，国内汽车国企将会进入到「3+X」时代。

整合有道

东风与长安汽车重组合并的消息，曾在 2 月迅速发酵。

2 月 10 日，东风汽车股份有限公司发布一则《关于间接控股股东可能发生变更》的提示性公告，据其披露：

东风汽车股份有限公司，在 9 日接到间接控股股东东风汽车集团有限公司通知，集团有限公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项，本次重组可能会导致本公司间接控股股东发生变更，但不会导致实际控制人变更。

公告落地，东风、长安汽车在重组事宜上就紧密绑定在了一起。

2024 年，东风公司全年销售汽车 248 万辆，实现同比增长 2.5%；长安汽车全年销量实现同比增长 5.1%，总量达到 268.4 万辆。

若重组合并顺利，国内汽车产业将会诞生新的 500 万年销汽车巨头，遐想空间十足。

但合并中止，兴许并不是一件坏事。

图片来自网络

2024 年 9 月，吉利控股发布《台州宣言》，终极目的是战略整合旗下品牌，将「小而散」的品牌拧成一股麻绳，其在宣言的第二篇章中写道：

全面梳理吉利个业务板块，厘清业务定位，制定中长期发展目标，调整优化产业布局结构，坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。

整合即刻开始，次月几何并入银河品牌，11 月极氪与领克开启战略合并，雷达汽车、翼真品牌并回吉利汽车，接连密集的整合动作开启了吉利的战略协同大时代。

整合意在提升资源配置效率，吉利汽车集团首席执行官淦家阅曾表示：在实现整合后集团可实现整体效益超 5%的提升，同时在管理、研发以及营销效率上实现 15%-20%的提升。

以极氪与领克的合并为例，极氪对领克斥资 94 亿完成控股，领克保留原有品牌，团队、架构与极氪融合，两个品牌在统一管理体系下预计将减少高达 20%的研发支出。

5 月初，极氪科技发布第一季度财报，这也是极氪、领克品牌合并后发布的首份季度财报：

一季度极氪科技累计卖出超过 11.4 万辆新车，总营收达到 220 亿元，综合毛利率攀升至 19.1%，创下历史最高纪录，这是极氪、领克品牌历史同期最好财务表现。

品牌合并的初衷，往往是为了解决品牌之间产品、细分市场重合、冗余的问题，譬如是合并前，极氪与领克两品牌之间就曾出现产品定义模糊、重叠的状况，后续更是在领克首款纯电轿车 Z10 发布后，使得两者直接在纯电细分赛道狭路相逢、短兵相接。

在此背景下，极氪与领克的整合，更像是清除内耗，以及更好地各司其职。

初代极氪 001 脱胎于领克概念车

东风、长安汽车，兴许并不适用这样的合并模式。

首先是品牌定位的差异：

2024 年，东风公司累计卖出超 137 万辆自主品牌新车，实现同比增长 34.8%，新能源汽车销售总量达到 86.1 万辆，其中自主新能源销售 81 万辆，同比增长 122.5%。

同期，长安汽车年内共计交出 223 万辆自主品牌新车，新能源汽车销量实现同比增长 52.8%达到 73.4 万辆，长安汽车目标在今年达成 100 万辆自主新能源销量。

自主新能源销量，都是两者在今年的重点耕耘板块。

而最能代表东风公司、长安汽车自主新能源品牌调性的，莫过于是自己孵化、培育的「央企新势力」品牌。

2020 年，东风公司正式发布高端智慧电动汽车品牌岚图，而长安汽车此后联合华为、宁德时代打造高端新能源品牌阿维塔。

两者不约而同主打高端，但与极氪、领克之间「孪生兄弟」的关系不同，东风岚图和长安阿维塔在产品定义上走出了两条路，前者着眼沉稳豪华，后者则胜在年轻锐意。

除了不同属于一个家族序列，东风、长安所培育出来的两个「央企新势力」品牌分属两波用户群体，且风格差异鲜明，这是区别于极氪、领克的本质区别。

岚图梦想家

阿维塔 012 高定版

其二是企业单位级别：

本轮重组进程中止后，长安汽车升级独立央企。而在此前的重组过程中，长安汽车的单位级别为央企二级子公司，东风公司单位级别为独立央企，理论上两者并不平级。

按照正常的重组、合并流程，作为更高一级的企业单位，东风公司应该在本轮重组中占据主导地位，在自身管理架构基础上融入新业务、新架构。

但争议点又出现在销量上，作为参考：

去年全年，东风公司累计销售 248 万辆汽车，同比增长 2.5%；而当时还作为央企二级子公司的长安汽车，全年汽车销售总量达到 268.4 万辆，两者的销量差距约为 20 万辆。

以外，自主品牌占比是国产车企自主性的关键指标。

长安汽车全年自主品牌新车累计卖出 223 万辆，约占总销量 83.2%，远高于东风公司的 55.24%。今年 1-4 月，长安自主品牌汽车累计销量超 77 万辆，自主品牌销量占比进一步提升到了 86%。

不平级，加之销量规模的差异，让东风、长安汽车的整合看起来困难重重。

随着长安汽车升级为独立新央企，在企业单位级别上，长安与东风回到了同一起跑线，而这也许才是真正的整合起点，也即是所谓的：整合有道。

新央企赋能

如同前文所述，长安汽车独立央企，是本次最大事件的最大亮点，打破国内过往的「2+X」的国企车企格局，长安汽车新央企身份能够更好赋能旗下品牌。

譬如是阿维塔汽车，在创立伊始就极度注重打造品牌背书，在阿维塔科技的股权结构中，长安汽车股权占比 40.99%，宁德时代股权占比 14.1%，华为作为合作伙伴，提供智能化技术支持。

在相当长的一段时间里，阿维塔品牌与其他新势力品牌的核心差异点，在于「CHN」（长安、华为、宁德时代）三家品牌的背书支持。

而如今随着「新央企」身份的转变，阿维塔的品牌背书再填坚实一瓦。

在前不久的重庆国际汽车展览会上，阿维塔科技总裁陈卓表示：阿维塔将在 2026 年推出一款大六座百万级旗舰 SUV，并到 2030 年前推出多达 17 款全新产品，产品涵盖轿车、SUV、跑车以及 MPV。

受益的还有长安汽车其他的产品序列：

在商用车板块，长安汽车为凯程品牌开发首个原生数智新能源商用车架构 K01，与传统商用车架构相比，采用 K01 架构开发的整车产品，其开发周期可以缩短 1 年，研发投入降低 40%，制造效率提升 30%。

在长安汽车的规划中，凯程 V919 将会是「数智新能源商用车品牌」首款新车产品，计划在今年 6 月上市。

将时间回拨到今年 4 月，长安汽车曾发布「12324」皮卡全球发展规划，主打两大核心技术标签：智慧新蓝鲸超级增城系统以及 SDA 天枢智能系统。

未来 3 年，长安汽车将会面向全球推出 3-4 款全球化皮卡产品，覆盖 B/C/D 级全尺寸市场，计划在 2030 年，长安汽车预计全球皮卡的销量能够突破 50 万辆。

「12324」皮卡全球发展规划的第一款重磅产品，将会是长安猎手 K50，这也将会是全球首款超级大增程数智皮卡。

截至今年 5 月末，长安皮卡累计卖出超过 2.08 万辆新车，仅 5 月就卖出超过 4600 辆，实现环比增长 31.6%。

不难预见的是，在「新央企」金字招牌的赋能下，长安汽车将会释放更大的增长潜力。