中钢协“炮轰”不到12小时，七大车企深夜紧急表态
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中国钢铁工业协会罕见公开“炮轰”车企压价与拖欠货款的“内卷”行为，多家头部汽车企业连夜表态，承诺严格执行60天付款周期，释放出行业回归理性、重塑产业链信任机制的信号。
6月10日晚上，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团、长安汽车集团先后对外发声表态，就“支付账期不超过60天”作出承诺。中国一汽明确将“60天付款”作为付款期限要求，并利用数字化云工作台实现实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。东风汽车称将支付账期统一至60天内，以切实行动推动上下游资金高效流转。广汽集团也表示，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。吉利汽车集团表示将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，发挥领军企业担当
不过，作为新能源领域“领头羊”的比亚迪，表态略显迟缓，直至11日凌晨，其官方微博才发布声明，承诺将供应商账期统一为60天以内。
值得注意的是，知名造车新势力企业，包括蔚来、理想、小鹏和小米汽车，尚未在此次表态名单中出现。
此次车企的“深夜集体行动”，被广泛认为是对中国钢铁工业协会6月10日白天强烈发声的直接回应。当天下午3点，该协会发布公众号推文《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》，罕见以强硬措辞点名部分车企，直指其压价行为及不合理延长账期的做法正在加剧钢厂生存压力。
文章称，“去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同‘账期’的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。”
同时，中钢协直指车企采购模式扭曲：部分新能源车企将高技术含量的汽车板当作普通钢材招标，推行“最低价中标”。全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性。
不仅如此，中钢协还批评部分新能源车企在采购环节“唯价格论”，将技术门槛高、附加值大的汽车板按普通钢材对待，实行“最低价中标”策略，严重削弱了钢企在研发和服务方面的积极性。
事实上，不仅是钢铁行业在“叫苦”，整个汽车产业因长期存在的“价格战”与激烈竞争，也早已引发监管层的高度关注。早在2023年7月，中共中央政治局会议首次提出要防范“内卷式”竞争；同年年底召开的中央经济工作会议再次强调要综合整治此类无序竞争；今年《政府工作报告》更是正式将“遏制行业内卷”纳入年度重点任务，政策层面的信号愈发明确。
值得一提的是，于2025年6月1日起正式实施的《保障中小企业款项支付条例》明确规定：企业支付账款期限不得超过60日，严禁强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，并强调构建多部门协同的监管体系。这一法规的落地，被视为根治供应链账款拖欠问题、改善中小企业生存环境的重要制度保障。
就连《人民日报》都在短短9天内3次发声，从微信公众号评论到要闻版重磅文章，从《新能源汽车，“价格战”兴奋剂决不能打》到《打“价格战”没出路更没未来》，直指“价格战”背后可能造成的恶性循环和资源错配，警示车企不能“饮鸩止渴”。
在多重政策与舆论合力推动下，车企对账期问题的迅速回应，既是对上游供应商困境的初步回应，也释放出行业回归理性、重塑产业链信任机制的信号。而这场“深夜承诺”是否仅停留在口头层面，能否真正落实落细，仍需时间与监管双重检验。