原创 自动驾驶不算开车？真能胡扯！
据媒体报道，近日，浙江杭州。男子喝3斤白酒后开“智驾”上高速竟睡着！辩称自动驾驶不算开车，警方破窗还被抱怨声音太大，最终被吊销驾驶证。
据调查，姜某当晚喝了两场酒，在家里及与友人聚餐时共喝了3斤白酒。饮酒后，他计划从淳安前往建德的岳母家，并要试一试新购买车辆的智能驾驶水平。
在酒精影响下，姜某心存侥幸，误以为自己设置自动驾驶，即便被交警拦查，他可以说自己没有驾驶，而是车辆自行行驶。
检测仪上 182mg/100ml 的数值宣告着一起典型的醉驾案件，而姜某的“自动驾驶不算开车”理论，则暴露了智能汽车时代最危险的安全认知误区。
杭州高速交警的回应直指核心，现行法律下，开启辅助驾驶绝不等于免除责任，依据《道路交通安全法》第九十条，使用辅助驾驶功能时驾驶员必须履行观察路况、预判风险和及时接管义务。
任何“脱手脱眼”行为都属于妨碍安全驾驶的违法行为，一旦因此发生事故，驾驶人将承担主要责任；若致人伤亡或造成重大财产损失，更可能构成交通肇事罪。
公安部道路交通安全研究中心近期发出重磅警示，全国每年超2000起辅助驾驶事故背后，是无数车主对“自动驾驶”的致命误解。任何车企宣称“自动驾驶”都涉嫌违法，若因此误导消费者导致重大事故，相关责任人最高可判两年有期徒刑。
姜某事件暴露了公众对自动驾驶技术分级的普遍无知，目前所有量产车仅具备L2级辅助驾驶能力，属于“组合驾驶辅助”范畴。
检察官对此有专业解释，L2级别意味着车辆在特定条件下可实现自适应巡航和车道保持，但驾驶员仍需掌握控制权，保持专注并随时准备接管。
真正的变革发生在2024年末，北京和武汉相继发布自动驾驶新规，首次为L3级自动驾驶汽车上路开辟合法路径。L3与L2的本质区别在于：在特定条件下，L3系统可接管大部分驾驶功能，允许驾驶员双手暂时离开方向盘。
但法律明确规定，当车辆发出接管请求或处于不适合自动驾驶状态时，驾驶员必须立即接管。若未及时响应导致事故，驾驶人仍须承担相应责任。也就是说，即使技术更先进的L3系统，也绝不意味着驾驶员可以饮酒入睡。
与传统驾驶不同，智能驾驶事故责任可能分散在多个主体：车辆制造商、传感器供应商、软件开发者、数据服务商和车主等。若系统存在缺陷，制造商需承担产品责任；若数据被篡改，数据服务商也可能担责。
各地立法探索正在加速，上海规定，无人驾驶汽车发生交通事故，由该汽车所属企业先行赔偿，再向责任方追偿。
技术的潘多拉魔盒已经打开，但生命的重量从不由代码决定，公安部警示中列举的几种危险行为令人警醒，开启辅助驾驶后低头看手机超过3秒、使用“方向盘配重块”欺骗系统、甚至醉酒后让朋友帮忙启动“自动驾驶”，都可能被认定为危害公共安全。
深圳一位车主用辅助驾驶时睡觉酿成连环追尾的案例触目惊心，不仅面临百万元赔偿，更因交通肇事罪被判有期徒刑。正如北京某智能汽车体验中心的警示标语：“系统可能随时退出，请永远把脚放在刹车附近”。
公安部数据背后是血的教训，全国每年超2000起辅助驾驶事故，这些数字撕开了智能汽车时代的安全遮羞布，暴露了消费者对“自动驾驶”的致命误解。