曾几何时，国产新能源车还是“平价务实”的代名词，靠着10来万的亲民售价、政策补贴和满街的共享平台一步步站稳脚跟。可如今，随着合资车纷纷被“卷”走，国产车企开始悄然转身，摆出一副高端姿态，定价直冲30万、40万，让不少消费者顿感“屠龙者，终成恶龙”。

这不是危言耸听。一纸“承诺书”、一场价格风波，揭开了国产新能源市场的另一面：当战场上的对手被赶走，曾经的“平民英雄”也开始操盘起价格游戏。而市场早已不是过去那个信息闭塞、消费者缺乏判断的年代，价格、性能、设计的每一个短板都能被扒个底朝天。谁想靠“虚高定价”混日子，只会被消费者用脚投票淘汰出局。

一、特斯拉被签“承诺书”引爆舆论：谁在怕降价？

2023年7月，一场表面上是“行业自律”的签署仪式，却掀起了整个新能源市场的轩然大波。

几家国产新能源主力车企，携手特斯拉，一同在中国汽车工业协会的组织下，签署了一份《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。看上去冠冕堂皇，但核心条款一句话戳中了敏感神经：“不以非正常价格扰乱市场”。

这话一出，立马引发媒体和公众的强烈反应。不少人质疑，这是国产车企在联手围剿特斯拉，防止它继续打价格战。

一时间，“国产车怕特斯拉降价”的声音甚嚣尘上，甚至有评论直指：“你降得起价，我们玩不起，就想抱团约法三章？”

更戏剧的是，仅仅两天后，中国汽车工业协会紧急删除了该条款，理由是：涉嫌违反《反垄断法》。

这场“围剿闹剧”，让人清醒地意识到：国产新能源车不再是那个靠低价抢市场的“搅局者”了，他们如今更在意的是——如何守住高利润。

二、从低端突围：国产新能源车如何一战成名？

回望2016年前后的新能源市场，外资品牌几乎把持着所有话语权。宝马i3卖到40万、特斯拉Model S更是起步价70万，基本与普通消费者无缘。

而彼时国内的新能源车市场则处于“野蛮生长”阶段。一方面油价居高不下，一方面政策持续加码补贴，零排放的纯电动车成为通勤、网约车的理想选择。

国产车企们敏锐地嗅到机会，迅速抢占10–15万的价格带，既避开与外资品牌正面交锋，又能打动普通家庭、年轻群体。

比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、哪吒……一个个名字接连杀出，凭着实用性与价格优势迅速崛起。这段时间，是国产新能源真正赢得民心、赢得市场的黄金期。

三、中高端之战：国产品牌的跃迁野心

可惜，低端市场虽然热闹，却也是一场“利润黑洞”。一台十几万的车，扣除成本、渠道费用和售后保障，能留下的利润微乎其微。

更何况，入局者越来越多，技术门槛逐步降低，“卷价格”“卷配置”成了常态。继续留在这个红海，意味着难有突破。

于是，国产新能源品牌开始集体“向上看”——冲击中高端市场，成了新的战略目标。

彼时正值一个市场缝隙期：外资新能源车因为种种原因在中国市场反应迟缓，技术转型也未完成，高价高调但产品体验却平平，给了国产车一个从容插入的机会。

从比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES8到理想L7，这些车型纷纷定价进入25万、30万甚至40万以上的区间，试图占领“空档期”。

但问题也随之而来——价格虚高现象开始显现。

四、虚高定价的背后：市场断层与技术不成熟

在外资品牌长期对高端市场的垄断下，中国消费者对中高端新能源车的定价体系几乎是“一片空白”。

没有标准，没有参照，一个40万的国产车跟一个70万的进口车之间的性能差距，消费者看不清、也分不清。

车企们也趁机在产品定价上“任性妄为”：宣传词满天飞，配置表满是“高科技”名词，实际却是中低水准拼凑而成。

比如比亚迪首代唐，售价超过30万，但用的是廉价音响、粗糙塑料内饰，在消费者吐槽声中仓皇升级。

又比如早期很多国产新能源车用的电机、电控、变速箱，都是自研未成熟产品，经常出现小毛病，却还是敢定出“豪车价格”。

这种“信息不对称式”高价销售，确实曾一度带来利润，但终究不是长久之计。

五、市场成熟后，游戏规则彻底变了

随着时间推移，消费者越来越懂车，媒体测评越来越透明，市场终于迎来了“认知升级”。

与此同时，合资品牌也不是吃素的。丰田、通用、大众纷纷下场，放下高傲姿态推出低价新能源车型。

大众ID系列售价已压到20万以内，特斯拉Model Y频繁调价，更是直接将价格打到国产中端车腹地。

这个时候，国产品牌再玩“虚高定价”就完全行不通了。产品力不到位，消费者根本不买账。

2024年开始，市场进入全面买方时代，品牌光环再也不能遮掩实际缺陷。

六、国产高端化：用设计与技术正面迎战

面对市场的洗牌，真正有实力的国产品牌也开始“下重本”。

比亚迪用重金挖来奥迪原设计总监沃尔夫冈·艾格、奔驰内饰负责人帕加内蒂、法拉利外饰设计师马·洛佩兹，为品牌注入全新美学灵魂。

小米、极氪、阿维塔也在技术、智能驾驶、交互体验等维度发力，打造独特标签。

但高端化也意味着高成本：进口芯片、激光雷达、液晶大屏、Nappa真皮……这些硬件拉高了成本，也客观抬高了价格。

于是，30万、40万的国产新能源车成为常态。问题是，消费者会不会买账？

七、“高价≠失败”，关键看产品够不够硬

小米SU7的表现或许是这个问题最有力的回答。

刚发布时，很多人质疑29万的起售价是否过于自信，小米又不是传统车企，凭什么定那么高？

但市场用销量回应了所有质疑：上市一年销量突破36万辆，成了现象级产品。

为什么？因为小米SU7真正做到了高性能、高配置、智能化融合，给到消费者的是实实在在的体验。

这说明：不是贵不行，而是你得值那个价。消费者不是不能接受高价，而是不能接受“骗钱”。

八、结语：市场变了，车企要学会尊重消费者

如今，合资车在不断降价，国产车在集体涨价，新能源市场进入“反转期”。

但真正的游戏规则已经改变：价格不能靠操控，销量不能靠营销，唯有产品力才是真正的王道。

如果国产车企还想靠“联盟式定价”“联合抵制降价”来谋利润，最后只会被消费者用票子投出局。

打败合资车只是第一步，能否继续赢得消费者信任，才是国产新能源真正要面对的考验。

屠龙者终成恶龙，还是继续做“为民造车”的英雄？这是所有国产车企必须回答的问题。