合资新能源车销量下滑，电动化智能化转型困境何解？
在国内新能源汽车市场风起云涌的当下，自主品牌正以惊人的速度崛起，不仅在国内市场站稳脚跟，更是在全球舞台上崭露头角。然而，这一趋势对众多合资品牌构成了严峻挑战，别克微蓝6和别克E4便是其中的典型代表。
曾几何时，别克微蓝6以其动感的外观和实用的配置，在合资电动车市场中占有一席之地。其封闭式前脸搭配犀利的LED大灯组，展现出强烈的运动风格，车身线条流畅而优雅，长宽高及轴距的设计也兼顾了空间与操控性。内饰方面，全系标配的液晶仪表和悬浮式中控屏，以及支持多种手机互联映射功能，都彰显了其科技感十足的一面。然而，尽管产品实力不俗，别克微蓝6的销量却遭遇了滑铁卢，从曾经的数千辆跌至如今的数百辆，令人唏嘘不已。
动力性能方面，微蓝6同样表现出色。其永磁同步电机最大功率可达130kW，最大扭矩265N·m，加速迅猛，同时提供多种驾驶模式和能量回收强度选择，续航里程也达到了450km，足以满足城市用户的日常出行需求。然而，在激烈的市场竞争中，这些优势似乎已不再那么突出。小鹏MONA M03等国产车型在性价比和智能化水平上毫不逊色，甚至更胜一筹，使得别克微蓝6面临着巨大的市场压力。
同样遭遇困境的还有别克E4这款中大型SUV。刚上市时，别克E4凭借其独特的轿跑SUV造型和出众的轴距表现，吸引了不少消费者的目光。然而，随着时间的推移，其销量却逐渐下滑，即便是在降价和优惠政策的刺激下，也未能扭转颓势。进入2025年，别克E4的销量更是陷入了低迷状态，累计销量远不及预期。
从产品力和定位来看，别克E4虽然在设计上颇具亮点，但在空间和配置上却存在明显短板。其溜背造型虽然提升了运动感，但却牺牲了后排头部空间和乘坐舒适性。同时，在智能化配置方面，别克E4也落后于同级新能源车型，无法满足科技爱好者的需求。别克E4与别克E5的定位重叠，也让消费者陷入了选择困境。
更为关键的是，作为合资新能源车型，别克E4面临着自主品牌的价格压制和市场竞争。在比亚迪、吉利等自主品牌日益强势的背景下，别克等合资品牌的核心卖点正逐渐减弱。再加上别克品牌近年来价格体系的崩溃和品牌价值的损害，消费者也逐渐将目光投向了自主品牌的产品。这使得别克E4在性价比和品牌影响力上都难以形成优势。
在国内新能源渗透率不断攀升和自主品牌零售份额持续扩大的背景下，合资品牌已退至背水一战的境地。别克微蓝6和别克E4等车型的销量困境，不仅折射出合资品牌在电动化转型和智能化体验上的滞后，更暴露出其在定价策略、成本控制、品牌认知以及渠道转型等方面的诸多问题。昔日巨头们的新能源转型之路显得步履维艰，曾经的金字招牌也在电动化智能化的浪潮中逐渐褪色。面对这一严峻形势，合资品牌必须放下身段，以“中国速度”实现从技术引进到本土化创新的转变，才能在激烈的市场竞争中找到生存空间。
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