原创 击败帕萨特与雅阁？全新别克君威GS亮相，这颜值水准真高！
别克君威，曾经的B级车销量第三名，因为美系舒适优势被蚕食、智能技术短板逐渐暴露而慢慢边缘化。现在，它回来了，以全新的姿态重返市场，而且是带着经典的GS运动基因回归。
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原来这台车不是走"新"路线，而是回归经典设计。
全新别克君威GS并没有像2024款改款车那样使用与电气化产品类似的新一代家族设计语言，而是选择了重新以过去的经典家族设计语言呈现。
从盾形进气格栅到中央的飞翼镀铬装饰，甚至包含了独立装饰的C型导流结构。
这一选择很聪明。
因为曾经的君威可是能和帕萨特、雅阁正面硬刚的实力选手。当年为了抢这款车，有人甚至用钥匙划伤展车来提前拿车，那是何等疯狂。
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外观上，君威GS采用了中央下格栅布局，宝瓶口造型在外围带有立体包围结构，让人联想到宝马的一些运动外观套装。三区结构看上去很突出，格栅中网、导流槽包围采用全黑涂装，运动效果拉满，一看就是性能车的气质。
侧面设计保持了中期改款前的双腰线处理，上腰线以俯冲造型贯穿前后车门把手，下腰线则呈现出L型样式，在侧裙上方呈现出立体分叉效果。这种设计在阳光照射下能给车辆带来不错的光影变化。
车尾部分，增加了独立尾翼，配合左下角的GS专属红色尾标，视觉效果凌厉十足。后保险杠中的排气管从旧款GS的扁平造型变为了炮筒式排气管，更显运动气息。
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内饰是这款车的短板，与现款保持一致，这意味着它在生态拓展、语音交互等方面无法跟上主流。
不过别忘了，美系车的优势一直是舒适和实用。车辆会提供较高级的内饰装饰，包括真皮方向盘、翻毛材质运动座椅等，这些细节足以提升驾乘舒适性。别克eConnect虽然不是最先进的系统，但也能提供包括CarPlay/CarLife手机互联、应用商店等基础功能。
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动力系统才是君威GS真正的杀手锏。
从车辆28T的尾标来看，它搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配通用自主研发的9AT变速箱。这台发动机拥有可变缸技术，237马力最大功率与350牛·米最大扭矩，零百加速仅需7.1秒！
看看竞争对手：迈腾需要7.2秒，而且君威这个成绩还是基于WLTC综合油耗7.14L/100km的前提下。动力与经济性的平衡做得相当出色。
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底盘是君威的另一个强项。
前麦弗逊+后四连杆式独立悬架组合，后者采用了三横一纵结构打造。这种设置在过弯等环节会有更稳健的横向支撑表现，让过弯速度更快、车头指向性更明确。
减振器部分采用了欧系调校，过滤多余颠簸的表现相当出彩。这也是旧款君威在同级市场中的主要优势之一。GS版本在此基础上进一步靠向运动操控，驾驶乐趣翻倍。
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近5米长的车身在同级别车型中是最大的，宽度、高度和轴距也处于同级车中的较高水平。这样的尺寸保证了君威有着同级最宽敞的内部空间，无论是前排还是后排。
同时，别克君威的车内隔音效果也十分出色。汽车之家的测试显示，它的实测噪音值与迈腾相当，在60km/h、80km/h工况下表现更为出色，相比凯美瑞、雅阁有明显优势。
这是一台真正的美系豪华B级车，驾乘体验堪比豪华品牌。
现在君威通过10.69-12.39万元的一口价进行销售，相比雅阁、凯美瑞等竞争对手的20万+起步价，简直是白菜价！尽管缺乏一些智能科技配置，但君威的驾控体验、空间舒适性、动力性能完全对得起这个价格。
别犹豫了，如果你想买一台有驾驶乐趣又不失舒适性的B级车，还不赶紧下手？当年二十多万都一车难求，现在十来万就能拿下，这是多少人梦寐以求的好事！
你会为这款重回经典设计的别克君威心动吗？欢迎在评论区分享你的想法！