李书福：汽车产能过剩，车企该慢下来思考了！
在中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福发出警示，指出全球汽车工业正面临严重的产能过剩问题。基于这一判断，吉利决定暂停新建汽车生产工厂，避免重复建设带来的资源浪费。
李书福指出，合资品牌市场份额的持续萎缩加剧了产能过剩问题。未来几年，预计将有1000万辆的冗余产能需要削减。这一预测揭示了行业内部的结构性挑战。
从2026年1月1日起，新能源车将恢复征收5%的购置税。这一政策调整无疑将对消费者的购车意愿产生影响，进一步加大汽车销售难度，降低产能利用率。
面对国内市场的饱和趋势，有人或许认为中国汽车出口的增加能够平衡部分过剩产能。然而，李书福指出，全球汽车市场同样面临挑战。欧美汽车市场复苏缓慢，电动化进程不及预期，全球经济不确定性增加，尤其是美国对电车的支持力度减弱，使得全球汽车产能过剩问题更加严峻。
数据显示，美国2024年汽车销量为1590万辆，欧盟为1284万辆，均低于2019年的水平。权威机构预测，到2028年，全球汽车产能利用率可能降至60%，新能源车的新增产能或将难以获得市场支撑。
面对这一挑战，多家跨国大型车企已经开始在全球范围内关停冗余工厂，缩减成本。李书福强调，资源整合成为解决产能过剩问题的关键。
吉利在这一方面已经采取了行动。从整合吉利银河品牌到极氪私有化，吉利通过有效利用优质资源，对产能进行整合，实现了降本增效，增强了市场竞争力。相比之下，一些中国车企缺乏合理规划，盲目跟风生产受欢迎车型，导致产品线杂乱无章，增加了运营成本和市场风险。
李书福认为，吉利应充分利用全球过剩产能，通过务实合作和资源组合，提高同行的过剩产能利用效率。这样做不仅能够利用熟练技术工人和成熟的质量保证体系，还能以友善的姿态参与全球市场竞争，为中国汽车工业树立良好品牌形象。
李书福的发言并非保守退缩，而是在产能过剩时代的前瞻性战略调整。他以技术替代产能扩张，通过一体化资源整合对冲产能过剩的风险。这一做法与日本车企1980年代的路径相似，有利于中国汽车工业的良性发展。
对于中国汽车产业而言，从“全力冲刺”转变为“健康慢跑”并非坏事。通过合理规划产能、集中有效资源，中国汽车企业有望在全球市场中获得更好的生存和发展环境。